戰鬥機是一種先進武器，指標先進，結實耐用，好修長壽是通用要求，但是要做到這一點很不容易，首先設計師要儘量採用各種高新科技，包括總體，氣動，航電，隱身，發動機，材料等等，首當其衝的就是設計，總體方案先程序度決定了飛機的上限指標，所以世界各國設計師都為此殫精竭慮努力！

殲-20戰鬥機起步是也是鴨式佈局，按照傳統，鴨式佈局比正常佈局具有更高的升力，更輕的重量，更好的機動性，所以成都飛機設計所設計師繼續鴨式佈局，最早是K94，後來升級為邊條鴨式佈局代號K96（96年搞的方案），特點是採用了鴨翼主機翼之間加入了邊條翼，而且機身採用升力體設計，鴨翼邊條翼機翼和機身具有有利的氣動干擾，升力特性很高，K96方案做了低速和高速風洞實驗，效果良好，低速最大升力係數達到1.79，配平最大升力係數達到1.92（作戰可控能用的指標）和美國最後來公佈的F-22戰鬥機資料相似，可見水平之高。

殲-20戰鬥機對於中國航空科技研發來說，不亞於一次跨時代的攀登珠峰

這個資料和三代機的1.5有巨大進步，但是設計師並沒有停止腳步，最終的結果是，K98方案，1998年提出的鴨式佈局方案，採用腹部進氣，高速低速風洞實驗結果良好：98-5方案其最大升力係數達到1.84; 在放寬靜安定度0.096MAC條件下，具足夠的低頭控制能力，低頭控制能力不足是三代機的通病，K98設計大大強調了大迎角低頭控制能力，偏航/滾轉穩定性臨界迎角為37度，遠遠大於三代機常見的26度， 超音速飛行M=1.5的時候，飛機零升阻力系數小於0.03，超音速巡航升阻比大於5，而且亞音速巡航升阻比大於9，這是一個非常了不起的成就！

後來在不斷優化中，飛機由腹部進氣改成兩側進氣，指標繼續提高，最大升力係數達到2.3，可算世界頂峰，整個過程也非常不輕鬆，從2001架開始，設計師從內到外都做了巨大努力，不斷減重減阻，提高效能指標，整個過程中，成都飛機設計研究所和成都飛機公司人員，開啟了大家熟知的611工作制（611也是成都飛機研究所的代號），一週工作6天一天11小時！

氣動外形確認了，畫圖之後剩下就是製造，這是很麻煩的事情

飛機總體氣動外形在2009-2010年左右凍結，這時候，作為承製廠的成都飛機制造公司就開始鴨梨山大了，為了儘量提高殲-20飛機效能，按照設計師的計算，飛機就必須比三代機減重1500千克，這是一個高難任務，為此，飛機必須採用大量先進複合材料，比例大幅度超越殲-10的6%和殲-11B的12%，超過20%，這是一個很難的任務。

從中國航空工業戰鬥機複合材料製造來說，瀋陽飛機公司長期一直領先，殲8和殲11B都在國內採用先進複合材料，而成都飛機公司要製造殲-20，就必須超越老大廠沈飛，最終成功了，這背後，就是一個巨大的麻煩，一方面成飛製造複合材料經驗不足，而且長期投資不足裝置落後，建立在三代機殲-10的製造裝置基礎，遠遠不能滿足四代機的高要求，必須大量投資更新裝置，而大量人員需要重新培訓，而且不能毛手毛腳幹壞，必須儘量儘快成熟，一步到位，成飛製造複合材料零部件也一躍成為中國第一，品質優良！

殲-20的成功，不僅僅是飛機設計所的成功，也是製造廠技術員的心血結晶

雖然成都飛機制造公司工人技術人員足夠努力，技藝高超，但是在新型戰鬥機製造上，由於人的基本限制，不得不更換思路，傳統殲-7和殲-10戰鬥機噴漆使用人工，但是殲-20戰鬥機，由於隱身需要，表面需要噴塗多層塗料，而且要求厚度均勻，厚度精度極高，這就不可能依靠手工，最終不得不開啟腦洞，使用機器人噴塗，除了普通機身外表面的噴塗機器人之外，還必須開發S型大彎曲進氣道噴塗機器人，這是一個巨大的進步，雖然美國人在上世紀70年代F-16戰鬥機就採用機器人噴漆，但是中國戰鬥機採用機器人，殲-20還是頭一遭，事實證明，也取得了巨大的成功！

飛機是一種理論和實踐高度結合的產物，設計不容易，製造更麻煩，試飛更困難，在中國人民的支援下，成飛完成了中國第一款隱身戰鬥機殲-20，以前所未有的效能和無比的品質，獲得了國家大獎和客戶的巨大讚譽，成為中國當之無愧的航空產品第一大名牌！