近日，在獲得中國民航總局（CAAC）認證的四個月後，本田飛機公司向中國交付了首架本田公務機HondaJet Elite。此架飛機將在廣州白雲國際機場為客戶提供銷售和服務支援。

HondaJet Elite

本田飛機公司Quattroporte兼CEO 藤野道格表示，“向中國交付首架HondaJet Elite對本田飛機而言是一個重要的里程碑。”

近幾年來，本田飛機公司逐漸在北美、歐洲、拉丁美洲、東南亞、中國、中東、印度和日本等市場形成銷售和服務支援網路，已經有超過140架HondaJet系列飛機在服役。

目前，國內的公務機以美國灣流，或者加拿大龐巴迪為主流，此次本田首次交付HondaJet Elite，表達了渴望藉助HondaJet及其效能來開拓中國輕型噴氣飛機市場的願望。也許，中國公務機市場格局因此將會有所改變。

再來了解一下日本航空製造業，真可謂是好強的島國民眾的一塊心病。日本的工業水平無疑是亞洲第一，也可稱作是製造業的神話，他們的零部件製造技術非常精湛、高超，35%以上的波音飛機零部件是由日本製造，但為何造飛機這件事情上，他們就始終未能有所作為呢？

最近，日本上下寄予極大期望的中國產大飛機屢受重挫，當三菱宣佈，正在研發生產的MRJ支線客機，將無法兌現2020年6月交付運營的承諾，交付日期再次延期以後，被全日空等大客戶索賠、退單。

不僅如此，雪上加霜的是日本著名的碳纖維生產商東麗公司，也因為MRJ的交付不斷延期，關閉了為三菱SpaceJet支線客機提供碳纖維部件的生產線。此舉無異於對日本中國產大飛機事業宣判了“死刑”。

三菱還曾研製了一款YS-11的民航飛機，這款飛機除了發動機外，其餘均為日本企業生產，但是這款飛機一共生產182架，發生空中事故36次，墜毀26架！可以說是空難發生率最高的飛機了。

可以說，匠心獨具的島國整機制造技術還是有很大缺陷，並且對內固化的經濟模式和對外有美國的重重阻礙，讓日本一直處於整合資源不佳的狀況。此次本田飛機終於能夠進入中國的公務機市場，是否能夠對長期低迷的日本航空製造業有所提振呢？時間會給我們作出解答。