2019年12月9日，據日本經濟新聞報道，為了防止洩露機密資訊，日本海上保安廳計劃從明年起（2020年起），增加一筆替換中國製造無人機的費用預算。翻譯過來的意思是：停止購買和使用中國無人機。

大疆創新在日本立即做出迴應，表示對日方未經事實驗證，就限制使用重要的無人機技術感到非常遺憾。

日本海上保安廳隸屬於日本政府國土交通省，進行海難救助、交通安全、防災環保和保證治安的工作，深入了解發現其主要業務包括海灘救援，對釣魚島附近海域的觀察，以及對北韓漁船的監視和其他海上行動。根據日本海上保安廳的說法，目前用於救難現場攝影及監控的中國製造無人機有數十架，購買中國製造的無人機的主要原因是它們便宜而且效能良好。現在不再使用，將需要多新增一筆預算。

此前，美國國土安全部曾宣稱不相信中國製造無人機的保密性，稱有將敏感畫面和資料傳輸給第三方的風險。美國內政部於今年10月底宣佈停飛其機隊中所有中國製造或含有中國製造零部件的無人機，但不適用於“正被用於撲滅野火、搜救等緊急情況，以及應對可能會威脅生命或財產的自然災害”。

這也是日本在排除華為產品之後，再一次跟著美國腳步將中國製造無人機加入黑名單。

有輿論認為，日本政府正在強化與美國的經濟及安保關係。因此，海上保安廳的舉措有追隨美國步伐的意味。

也有觀點稱，日本此舉更多還是出於經濟考慮。由於日本面臨嚴重的勞動力短缺，未來在農業和物流等領域對無人機的需求必將越來越大，因此將中國無人機拒之門外，實際上也有保護本國無人機企業發展的可能性。

目前雖然只有數十架無人機，金額方面不足為慮，但從長遠看來，其意義影響較大。機器人網作為無人機行業的一個專業媒體，我們來分析一下，這次事件可能影響最大的是誰？

首先，我們申明：做這個分析是為了未雨綢繆，給中國製造的無人機企業更多的參考，以避免在未來突然出現導致企業的致命問題而沒有準備，就像美國製裁中興，幾無還手之力，而華為卻準備充分，業績不降反增。同時，我們考慮的情況是日本可能擴大停用中國製造無人機。

日本這次停用中國製造無人機的主體是日本海上保安廳，其目前使用的無人機主要用於安防監控等方面。從事件本身和大疆的快速回應來看，直接影響最大的應該就是大疆（DJI）。

如果日本擴大停用中國製造無人機的領域，除了安全方面的理由，還可能是“一箭雙鵰”，又或者是醉翁之意不在酒，其真實目的是為了保護、發展本國的無人機產業。畢竟，無人機不僅在消費類、民用、工業、防務等各方面有著越來越廣泛的用途，特別是日本這個狹長的海島國家，能夠用無人機代替很多人類的工作，將大大提高其智慧化程度，提高效率，降低成本。

而從無人機產業來說，由於中國無人機產業發展迅猛，大部分企業對技術的保護意識沒有歐美日那麼強烈，很多無人機技術已經外流，晶片以及一些關鍵零部件等也在歐美日等國家。如果日本掌握了飛控系統核心的穩定技術，憑著他們的“狠勁”，要保護、發展其無人機產業未嘗不可能。

那麼，日本的無人機產業現狀如何呢？

日本無人機市場

根據Impress的預測，2017年日本國內無人機的市場規模為503億日元，比2016年（353億日元）增長42%。2018年預計將達到860億日元，增長76%，到2024年將達到3,711億日元（約為2017年的7倍）。

市場細分，2017年無人機裝置市場為210億日元（41.7%），服務市場155億日元（30.8%），周邊服務市場138億日元（27.4%）。到2024年，服務市場將成為重頭戲，達到2530億日元，是2017年的16倍；無人機裝置市場730億日元，約為2017年的3.5倍，周邊服務市場預計將達到451億日元，約為2017年的3.3倍。

在服務市場，無人機已經廣泛應用於農藥噴灑、航空攝影、土木工程測量、太陽能電池板等裝置檢測；以及在災情調查中進行災害評估等。

從上圖看出，農業無人機在日本無人機市場中佔比一直是最大的。這與日本農田自動化程度高有關。

日本無人機產業

農業無人機大國

早在1983年，日本YAMAHA公司(YAMAHA)YAMAHA就採用了摩托車發動機開發了用於農藥噴灑的無人直升機，1989年成為首架成功試飛的無人直升機：載荷為20千克的R-50。據YAMAHA方面描述，儘管當時全球其他國家也在研究類似產品，但R-50是第一款投入農業噴灑實踐的無人直升機。

截止2015年，日本無人機施藥已佔總施藥面積的50%以上。

據相關媒體報道，日本於2016年啟動無人機監視水稻和松林的實驗，還可預測水稻收割的最佳時機。經過20多年的發展，日本1995年307架，到2017年已經增加到2400多架，操作人員14000多人，成為世界上農用無人機噴藥第一大國。

根據日本2017年及之前的政策，農民購買無人機可以享受補貼。無人機售後年維修費用為100w日元/年(折5.16萬人民幣/年)，且提供保險，保費為40w日元/年(折2.06萬人民幣/年)，當出現故障之後可去附近修理廠維修，發生重大故障時可以使用備用飛機。

物流無人機

2016年，日本政府就雄心勃勃地宣佈力爭在2019年，在千葉縣建起全球首個無人機運輸城市，以此來確立在無人機制造領域的日本優勢。

不僅如此，日本還在很多領域嘗試活用無人機技術。號稱“日本無人機第一人”的千葉大學特別教授野波健藏說：“無人機在很多領域都被期待，比如對建築物的檢查、物流、消防、精密農業和交通管理等。在很多領域無人機都可以大有作為。”

在日本政府的財政支援下，千葉市消防局於2016年就已經投入了一架救災用無人機，兩名操作員在經歷了4個月的培訓之後，也於近日正式上崗，操作員三井貴之說：“消防用無人機才剛剛開始投入使用，可以儘早從上空了解現場的情況，非常有用，但是因為使用電波控制，還是存在很多不確定、不安全的因素，比如建築和地形都可能對電波造成影響。很多時候，不到現場，我們根本無法判斷是否可以使用無人機，這也為今後留下了課題。但是不管怎麼說，無人機的使用不僅僅侷限於大災大難，它讓我們在各種情況下可以儘早實施救援，今後我們也將善用無人機的這一特性。”

影響最大的會是大疆嗎？

綜上所述，日本最大的無人機產業是農業無人機，其次是物流、安防。消費類無人機由於日本有嚴格的法律法規（根據日本《航空法》，無人機不能在民眾聚居區飛行，不能在機場附近飛行，另外就是不能飛到超過150米的高度。這三條是必須遵守的鐵律，但是在發生災害的時候，這些規矩可以暫時不顧，在救災的時候，可以根據現場的情況進行隨機應變地處理），所以市場反而較小，據悉，大疆在日本的銷量佔總銷量不超過5%，在禁飛法律法規的影響下，可能不超3%。

所以，這次日本停用中國製造日本無人機，直接影響最大的是大疆，但是這個影響有個過程，對整個大疆的銷量影響不大。

那對於未來可能的影響，可能就是日本一直希望扶持、發展的本國農業無人機市場了。

那中國製造無人機有哪些廠家在日本有競爭力呢？

答案是極飛。

成立於2007年的極飛自2012年開始便研發農業植保無人機，在農業無人機領域取得了較大的突破，獲得多項國家及國際技術專利。2017牛1月24日，極飛科技宣佈成立日本子公司，將正式在日本鋪開P20植保無人機銷售及植保服務網路。目的是要與勁敵——日本老牌植保無人機YAMAHA展開正面競爭。

2018 年 11 月 19 日，拜耳作物科學株式會社（Bayer CropScience K.K.）與廣州極飛科技有限公司（XAG Co., Ltd.）、極飛日本株式會社（XAIRCRAFT Japan K.K.），在東京簽署了獨家戰略合作協議，協議三方將聯合開展基於日本市場的無人機應用，為日本農民提供“定製化植保服務”，以滿足日本農民及日本市場日益增長的需求。拜耳作物科學株式會社社長哈拉爾德 · 普林茨 （Dr. Harald Printz）博士、極飛科技聯合創始人兼副Quattroporte龔檟欽（Justin Gong）、極飛日本株式會社社長住田靖浩出席簽約儀式。

拜耳作物科學株式會社執行董事兼客戶市場本部長仁木里人表示：“極飛與拜耳在日本的合作，首年目標是獲得 30 %以上日本的農業無人機市場份額。”

可見，極飛在日本的動作和投入是巨大的。而且，極飛為了在農業無人機領域與大疆競爭，不僅在國內與之激烈PK，而且為了開闢新戰線，因此對日本市場更加重視。

據2018年底有關資料統計，極飛原本預計，2018年在日本銷售量有望達到200-300架，但實際發貨量僅有一半。2019年的銷售情況還未有可信的資料流出，在目前這種環境下，影響多大還得看具體資料。

因此，如果未來日本繼續以安全為由，擴大停用中國製造無人機的領域，那最有可能的是農業，其真實目的是要扶持本國無人機產業。而這方面影響最大的是廣州極飛了。