對中國海軍來說，今天能實現海軍裝備的爆發式增長，除了GDP的原因，也要得益於外國技術的輸入——西方在八十年代給予了中國海軍不少技術支援，而就是年以後，蘇聯紅海軍的各種遺產更是有力地推動了中國海軍的現代化程序。

如果算算蘇聯引進的海軍裝備和技術中哪一項最有意義，那應該不是“基洛”級潛艇，不是“現代”級驅逐艦，甚至也不是“瓦良格”號航母，而應該是一種解決了“心臟病”的裝備——燃氣輪機。

正是因為有了來自蘇聯的燃氣輪機為中國海軍提供強有力的動力，中國海軍才能毫無顧忌地“下餃子”。形成鮮明對比的是空軍，因為動力系統的落後，中國空軍始終難以避免“心臟病”的問題，無論是第一種中國產三代機殲-10還是具有重大意義的殲-20，都為發動機的問題頭疼，這個問題甚至還影響到中國戰鬥機的出口——FC-1“梟龍”最早裝載的是俄製米格-29的同款發動機RD-93，結果在出口過程中屢屢受制於人。

相比之下幾乎從來沒有聽說海軍哪一種艦艇因發動機而出問題，就是有GT-25000這款有蘇聯血統的燃氣輪機而存在。

作為中國產驅逐艦動力系統的標配，GT-25000的技術來源可以追溯到20世紀80年代，由蘇聯曙光-機器設計科研生產聯合體研發的M-80燃氣輪機。蘇聯解體後這個設計局和產品被分配給烏克蘭，M-80系列也改名為UGT-25000，也正是這一時期，這款燃氣輪機被烏克蘭連成品帶技術帶圖紙打包賣給了中國。

在全套圖紙和專家指導下，UGT-25000迅速催生出中國產的GT-25000，中國產化率也從60%上漲到95%以上。眼看燃氣輪機技術成熟，曾嚐到過美製LM-2500燃氣輪機甜頭的海軍立即成了大豬蹄子，從第一批052B/C開始採用UGT-25000，到後來的052C/D再到055,都採用了中國產的GT-25000，大功率艦用燃氣輪機終於得到大規模的使用。

不僅如此，中國並未停下對大功率表燃氣輪機的繼續研發和改進，據官媒透露的訊息，引用間冷迴圈技術的GT-25000IC也在研發和測試中，功率達到驚人37兆瓦級，與英國最新的MT-30比起來也是綽綽有餘。

若不是大功率燃氣輪機的中國產化和技術成熟，別說055這樣的大型驅逐艦，就是052C/D的量產都是個大問題，可見這款燃氣輪機對中國的意義，遠比航母潛艇驅逐艦更重要。