近日，網上流出了有關055大型驅逐艦首艦“南昌”號最新出海測試的圖片，眼尖的軍迷發現，這次出海的“南昌”艦的飛行甲板上，繫留了一架卡-28反潛直升機的全尺寸模型。作為最新銳的中國產驅逐艦，055為何還要攜帶卡-28的模型出海？難道055服役後還要繼續攜帶卡-28執行任務嗎？

在055型驅逐艦之前，中國海軍只有兩條052型和一條051B型驅逐艦採用了雙機庫設計，此後更加註重防空能力的052C和052D兩型驅逐艦都採用單機庫設計。055作為效能均衡的大型驅逐艦，終於恢復了雙機庫設計，使其航空反潛能力具備達到世界一流水平的潛力。之所以強調具備這樣的潛力而非實力，是因為驅逐艦的航空反潛能力還要看艦載直升機的效能。由於相關領域發展滯後的原因，中國艦載直升機的型號和數量一直不太樂觀，其中能執行反潛任務的艦載直升機僅有三種，分別是直-9C，卡-28和直-18。

直-9C由於起飛重量較小，最大起飛重量不到5噸，使得在執行反潛任務時，很難攜帶全套反潛裝備，往往要在掉放聲吶和反潛魚雷之間做取捨，嚴重限制了單機反潛的效率，因此作為驅逐艦的反潛機，直-9C其實並不稱職。直-18雖然更大，裝備也更全面，但作為直-8的深度改進型號，直-18的高度和尺寸也非一半驅護艦能承受（起降甲板和機庫），目前只部署在航母上使用。理論上說，中國現役艦載反潛直升機中，適用性和效能最為均衡的只有從俄羅斯進口的卡-28。

卡-28是上世紀90年代引進956E/EM“現代”級導彈驅逐艦的配套機型，截至1998年一共購買了8架，為了補充反潛直升機不足的短板，2009年之後又引進了9架，一同引進的還有9架卡-31預警直升機。作為蘇聯80年代裝備的主力反潛直升機，卡-28的效能在上世紀末依然算得上先進，但進入本世紀後，其機載電子裝置就不夠看了，不過卡-28最大的問題還不在裝置落後上。以為典型的共軸雙旋翼直升機，卡-28最大的特點是機身長度很短，雖然起飛重量高達13噸，與直-8同級別，但其機身長度甚至不及4噸級的直-9，同時雙旋翼的特性還使得其旋翼長度短於同級別的直升機，這使得卡-28對飛行甲板的大小要求並不高，這對於電子裝置龐大且習慣性在艦面堆砌武器的蘇聯海軍來說，是難能可貴的優點。

卡-28的共軸雙旋翼設計也讓其最大高度遠高於其他艦載直升機，導致機庫高度也不得不提升，客觀上影響了艦艇的重心高度。卡-28的非常規設計也給我軍驅護艦的機庫設計帶來了新的挑戰，從052B和054A開始，機庫不得不進行區域性加高，以滿足卡-28的使用要求。於是乎，加高的直升機庫就成了我軍驅護艦的外形特點，這種遷就的設計直到052DG才被改變，而052DG降低機庫高度也說明卡-28這種直升機正在慢慢失寵。那麼055對卡-28的態度又如何呢？

這次“南昌”艦攜帶卡-28全尺寸模型出海，似乎讓很多人失望，因為這意味著055將來還會繼續使用卡-28這種落後的進口直升機，但其實仔細看圖可以發現，055的機庫上沿幾乎和卡-28旋翼高度一致，而考慮到055機庫上沿存在一段較寬的“門楣”，所以實際上卡-28是不可能進入055機庫的，這也意味著055服役後根本不可能長期部署卡-28，只能接受臨時起降，甲板繫留和補給，“卡片機”在中國驅護艦上已經徹底失寵了。

那麼055攜帶卡-28模型出海到底是測試什麼專案呢？其實很簡單，就是甲板繫留試驗。我們必須要面對的事實是，卡-28直升機在未來10年內，還將繼續服役和使用，雖然這17架卡-28全都配屬東部戰區海軍，但並不能排除其和055型驅逐艦的協同使用，那麼甲板繫留就是必要的環節。作為起飛重量達13噸，重心奇高的直升機，卡-28的甲板繫留測試資料顯然不能用直-9或者直-18來類推，必須要出海進行實際測試。實際上，直-9和直-20的模型也已經登上過055型驅逐艦，相同的測試科目都已經做過（或者正在做）。

未來055型驅逐艦的標配反潛直升機毫無疑問是直-20反潛型，但鑑於其研製進度，首批055型驅逐艦服役後，將會繼續使用直-9C進行反潛作業，而老當益壯的卡-28偶爾也會客串上艦工作，以後看到055+卡-28的奇怪組合，看客們也不用太驚訝。