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自人類歷史上第一架飛機試飛成功後,人們的生活逐漸被這項科技成果所改變。現在人們出行不再是長途跋涉、翻山越嶺,更方便的民用航空極大的縮短了路途所需時間,減少了舟車勞頓。在軍事領域,飛機使戰爭從地面轉向空中,由於空對地的巨大優勢,爭奪領空權成為了戰爭中最重要的戰略之一。飛機問世至今已有116年時間,無數設計經典的機型被載入史冊,其中這架在亮相的第一天就經驗了全世界。

這架飛機在2002年被俄羅斯命名為蘇-47,1997年完成首次試飛,蘇-47初次露面便吸引了各個國家的目光,不僅是因為它強勁的效能,更多的是以為它獨特的造型。俄羅斯的蘇霍伊設計局將這架蘇-47設計為前掠翼,就是將飛機機翼反著裝,這讓很多人質疑說,不會是圖紙拿反了吧?

顯然著名的蘇霍伊設計局不會犯這樣的低階錯誤,前掠翼機型設計存在非常多的優點。相關資料顯示,前掠翼機型相比後掠翼機型可大大提高飛機飛機轉彎角度,從而增加飛機活動範圍,有效減小飛機阻力,使得飛機具備更好的機動能力和攀升能力。蘇-47不僅設計了前掠翼,還增加了鴨翼,這樣的氣動設計使得蘇-47具有超乎尋常的機動力和靈活性,但縱觀歷史這架蘇-47好似曇花一現,俄羅斯並沒有量產,這其中是什麼原因呢?

Every coin has two sides,原來蘇-47的前掠翼設計存在一個致命難題,至今尚未克服。在飛機高速飛行時,前掠翼由於翼尖的迎角較大,所承受的扭矩相比後掠翼要大許多,由於扭矩過大會造成機翼產生形變,隨時會有解體的風險,如果按常規用加強結構增加剛度的辦法來解這個問題,在重量上付出的代價是難以接受的,所以到目前為止量產飛機幾乎都是後掠翼設計。

最新評論
  • 1 #

    又讓我想起 拆煙筒幹成 挖井的梗

  • 2 #

    前掠翼就是機翼高速飛行時阻力太大了導致機翼負荷太大,容易斷裂

  • 3 #

    前掠翼飛機發散的問題己經可以用複合材料解決。沒有裝備的原因是前向隱身不好解決。

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