提起殲轟-7，想必大家都很了解，即使不了解，說出飛豹這個別稱，軍迷們是不是倍感親切呢！

殲轟-7“飛豹”戰機是由西安飛機制造公司和603所研究製造的新型多用途殲擊轟炸機，主要裝備海軍航空兵，裝備部隊後依舊有新的改進型號出現，作戰能力進一步的提升。

飛豹的第一次公開亮相是在1998年第二屆珠海航展上，經過中國廣大科研人員艱苦努力，效能更先進、功能更全面的殲轟-7A列裝中國空軍，已經成為空軍遠端打擊又一有力的鐵拳。

1974年初，中國海軍在西沙對越自衛反擊戰中取得了擊沉擊傷敵四艘巡邏艇的戰績，但也暴露出缺乏海軍航空兵空中支援的問題。這主要是因為當時海航裝備的殲擊機基本沒有對海攻擊能力，轟-5航程較近，又過於老舊不堪重任。因此適合海航使用的新型攻擊機成為迫切急需的機型。因此殲轟-7的設計就此提上議程。

進入80年代，軍隊建設也不得不為經濟建設讓路。包括殲-13，強-6等最重要的裝備發展專案下馬。同期的殲轟-7也經費削減，進度放緩。1982年英阿馬島一戰，阿根廷超軍旗攻擊機發射AM39“飛魚”導彈擊毀英國皇家海軍“謝菲爾德”號驅逐艦。馬島戰爭後，中國海軍開始探討轟炸機、水面艦只、潛艇三位一體的聯合作戰模式。於是到了1982年11月，殲轟-7、殲-8全天候型計劃再次全面啟動。

啟動後的“飛豹”研製一切順利，機體、氣動、火控系統均為中國自行研製，但其發動機渦扇-9則是進口貨。“斯貝”MK202型是英國羅爾斯-羅伊斯公司在在60年代中期研製的渦扇發動機，在當時世界上擁有先進水平，斯貝發動機被大量運用在當時美國最先進的F-4戰機上。

1977年中國開始了斯貝發動機仿製的大會戰，僅僅三年之後的1979年，就造出了4臺發動機，同年11月，由中英雙方共同在中國完成了150小時持久試車考核。1980年2月至5月，中英雙方代表簽署了中國製造渦扇9發動機考核成功的檔案。但斯貝發動機80年代以後的命運遭遇了坎坷，大量的軍工專案開始下馬，原計劃裝備斯貝發動機的運-10和飛豹飛機也沒能逃脫厄運，斯貝發動機的仿製工作也陷入了停滯，這項工作一直到90年代才得以繼續進行。

到了2003年“秦嶺”發動機出現才算是真正吃透了斯貝，並且超越了斯貝。後來的“太行”與渦扇-15發動機，也都因為斯貝受益匪淺。

英國斯貝這款發動機從引進以後到中國產化就中國花了整整30年的時間，這其中的艱辛程度是我們無法想象的。無論怎樣，在發動機對中國全面封鎖的年代，英國直接直接向中國出口發動機生產線，這樣的做法確實比俄羅斯還要慷慨。時光荏苒，具體當初中國為引進這款發動機付出了多少代價，我們不得而知了，但我們也要明白一個道理，先進的科學技術，必須要牢牢掌控在自己手中！