利刃/縱橫論

據環球網報道，南韓海軍近日在釜山造船廠舉行了新型軍艦的下水儀式。4艘新型高速艇排成一列進入大海，這些軍艦裝備12聯裝的130mm火箭發射器以及76mm主炮，在近海地區有不錯的戰鬥力，預計會在2020年一同交付南韓海軍使用。也許扎堆下水4艘小型軍艦並不是什麼大事，但是結合今年11月份的資料看，南韓造船業的表現十分搶眼。

今年一月份，中國造船業接受了總計108萬噸的全球修正總噸位，這個資料佔據全球造船修正總噸位（214萬噸）的一半以上。南韓則接受了58萬噸修正總噸位，排在中國之後位列世界第二。對於以造船業為國家基礎的南韓來說，這無疑是很令他們沮喪的事。就在兩個月前的9月份，中國造船企業接受訂單為74萬噸修正總噸位，足足30艘新船，還能夠把南韓壓在第二位。

而根據最新的資料統計，南韓造船業又重新奪回了世界第一的寶座。在10月份，南韓造船業包攬了全球新船150萬噸修正總噸位中的129萬噸，而中國造船業接受的訂單修正總噸位僅15萬噸。可以說，10月份是南韓造船業大爆發的一個月，而這個月的南韓造船業大爆發也使得南韓在2019年的造船業接單總噸位上也超過了中國。不僅如此，據估計，南韓民用造船業預計在年末繼續保持這個優勢，因為多個國家年末在南韓具有強大優勢的LNG船方面要給出新的訂單，這有助於南韓進一步穩固優勢。

目前，國際造船業前10個月造船訂單總價值排行前四的分別是南韓、中國、義大利和日本，其中南韓以159.7億美元對136.7億美元超過中國，第三的義大利僅為74.7億美元，中國和南韓造船業的領先是十分明顯。而排名第二的中國造船業今年應該是很難超過南韓，原因正如上文所說在LNG船（液化天然氣船隻）等高附加值船舶領域，南韓的優勢極為明顯。世界的超大型油輪、液化天然氣船和超大型集裝箱船這些高附加值的船隻，南韓都掌握了50%以上的市場訂單，在LNG船隻方面更是掌控了超過90%。由此足以看出，南韓過去多年來積累的技術優勢，使得今天的南韓造船業仍然在這些高附加值產品領域，處於決定性優勢地位。

南韓雖小，但是這個國家長期以來壟斷世界造船業霸主的地位。整個國際市場的民用造船業家基本集中在東亞地區，中日韓都是重要的造船業大國，其中南韓更是以世界造船業老大費身份而自豪。近年來，中國造船業出現了追趕甚至超越南韓的趨勢，一度在訂單量和建造噸位上超越南韓，但這個趨勢並沒有持續很久就被反超，目前看，南韓造船業的強大仍然難以超越，要取代南韓的造船業第一位置還需要很大的努力。