80-90年代國內航空工業理論研究收穫頗豐，但是一到設計製造環節就卡殼。原因無它，有好多原理設計以現有材料根本無法實現，在溫度、剛度、抗蠕變等多方面都不達標，如果向材料妥協，那麼設計指標又完不成，體現理論成果就無從談起，很多航空專案都是在這樣尷尬的情況下結束的。

而這些珍貴的航空材料，大多是由多種稀有合金複合加工而成的，也被稱為複合材料。而這些複合材料和中國產下一代先進艦載戰鬥機也有著重要的關係，比如大家關心的"殲20艦載版"問題，其本質其實就是複合材料能否順利解決的問題，那麼複合材料到底能有什麼用呢？別急，我們先來看看最近的兩個複合材料突破"案例"。

其實關於複合材料的研發，最近國內一直是動作頻繁，一是江蘇某新材料公司已經試驗成功了新型複合材料風扇葉片，疑似為T800級別的炭纖維複合材料渦扇發動機葉片；另一個則是中國產鈦鋁合金葉片突破"熱障溫度"，實際可以承受900°的高溫，這種材料可以取代之前的鎳基高溫合金，廣泛用於渦扇發動機的壓氣機、高溫渦輪和風扇葉片。

其實通過這兩個例子，大約也能看出複合材料的一些作用，具體到殲20艦載版來說，主要是一舉解決了上艦的2個難題：

1、重量問題

任何艦載版本的上艦戰機，都對重要有著異乎尋常的敏感，戰機太輕則載油量和載彈量都不足以進行高輕度的對抗，更別說保障航母安全和奪取制空制海權；但戰機太重，尤其是"死重"太高，又會對彈射效率帶來比較大的負擔，同時載油量和載彈量也不會很高。例如像是先進的F14"熊貓"艦載機之所以退役，就和其過於重型的設計有關。

由於目前的殲15已經是重型雙發戰機了，很多飛行員的訓練和航母空中戰術都是以此為基礎展開，那麼下一代艦載機不出意外還是雙發重型，最有可能的當然是殲20上艦。如果能大量利用新型的複合材料減輕機體的結構重量，那麼就能最大程度解決以上提出的問題，讓艦載機能夠具備更大的載油量和載彈量，保證航程和作戰強度。

尤其是起落架、機翼摺疊部位、隱身彈倉、發動機框架，戰鬥機主樑截面部分，這些結構重量一旦減下來，機體的整個機動能力也會有大幅度的改善。而且複合材料既能用於結構的優化，也可以對氣動佈局帶來改變，間接的也可以降低氣動尺寸，這樣減小了機體主結構體積，變相的就增加了航母艦載機的攜帶數量。

2、發動機問題

說到發動機問題裡，也是複合材料應用另一主要方向，艦載版戰機因為在航母上使用的諸多特點，對發動機的要求更為嚴格，不僅是推力效能方面，更重要的是維護保養水平，還有基本大修時間等指標。

而複合材料的應用對這幾個方面的作用都很大，先說推力方面，新型複合材料最大的作用就是輕，例如剛才所說的"鈦鋁合金葉片"比之前所使用的"鎳基高溫葉片"重量可以減低50%以上，而炭纖維葉片在民用航空發動機應用也很廣，暫時不知是否會用到軍用航發中。但是不管怎麼說，航發減重量都是意義重大的事情，尤其是現代渦扇的三分之一都是葉片品質，如果使用新型材料能夠得到可觀的減重效果，這幾乎都可以直接命名一個新的改進型號了。

而發動機重量也是戰機重量的一部分，這變相就已經提高了推重比，更何況新材料可以製作效能更高的壓氣機和渦輪，也可以顯著增強發動機的推力資料。如果殲20艦載版能裝備推動比更大的發動機，那麼航程、載彈量這些資料也就自然跟著上來了。

然後就是維護效能，新型複合材料比老式合金材料的耐高溫效能更好，非噴口部件可以達到900°，最高溫地方溫度可以達到1400°，尤其是關鍵的抗蠕變效能，可以保障發動機更長的使用時間。這點也是毛子發動根本做不到的，畢竟俄式發動機大修壽命通常只有歐美一半，而且維修效能差，大多數都會出現裂紋，更別說海上的酸蝕會造成葉片侵蝕現象。而複合材料的應用則可以很大程度解決這些問題，真正的讓中國產艦載機航發擁有效能好，耐久力更好的特性。

雖然殲20艦載版是眾望所歸的，但是一國海軍航母艦載機的發展至關重要，最終還要根據整體情況而定，但是不管何種戰機上艦，做好複合材料的開發和應用，對整個航母艦載機作戰能力的提高是大有益處的！