相信不止小編，所有人第一次見到蘇-47“金雕”的圖片時，必定會眼前一亮，心想“戰鬥機還能這麼設計呀，機翼是不是安裝反了。”其實前掠翼式飛機已經發展了幾十年，二戰時德國研發出了世界上第一種用於實戰的前掠翼飛機——Ju 287轟炸機。二戰勝利後，當時僅有的兩架原型機及研發人員均被毛熊俘獲。這極大的促進了毛熊對前掠翼飛機的研究。

蘇-47戰鬥機是由大名鼎鼎的蘇霍伊航空集團研製，在設計與試飛階段曾經給予S-37的編號，1997年9月25日首飛，2002年編號改為蘇-47。不過“金雕”的誕生之路沒有那麼順利，起初蘇霍伊的掌門人伊萬諾夫是拒絕的，他認為蘇-27很強，應付90年代的空中威脅綽綽有餘（說的真是太對了，現在也很強）。然而在伊萬諾夫之後的新掌門西蒙諾夫卻對新戰鬥機，特別是前掠翼戰機十分感興趣。這便開始了蘇-47的研製。

前掠翼飛機具有很多突出的優點。前掠翼的許用迎角大，可以增大飛機的轉彎角速度；飛機阻力小；不會出現翼尖氣流分離現象，所有可以增大升力，從而顯著提高飛機的升阻比；另外還可改善佈局，減小飛機對雷達波的反射面積。據說，蘇-47比蘇-27的雷達反射面積縮小了一個數量級。美國在研製F-16的過程中，也曾研製了一架帶前掠翼的原型機SFW/F-16，在機翼後掠角為-20°～-25°的條件下，按計算，飛機的轉彎角速度可提高14%，飛機的活動半徑可增大34%，起飛著陸距離可縮短35%～50%。事實證明，蘇-47具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由於機上安裝了自動化程度很高的操縱系統，飛機可以靜止在空中，也可在保持航跡不變的情況下，完成0半徑的轉彎和完成0半徑的筋斗，因此在空戰中飛機頭部可以隨時指向敵機，並實施攻擊。由於飛機的升阻比大，故飛機的作戰半徑和留空時間都較大，飛機還能在不加力的情況下實現超音速巡航。

1999年莫斯科航展上，蘇-47的首次亮相，便驚豔眾人。認為這種戰鬥機可能與F-22“猛禽”能一較高下。但這麼多年過去了，蘇-47在製造了一架原型機後，幾乎已經從我們的視線中消失了。隨著蘇-57的亮相，蘇-47已經徹底被遺棄。前掠翼戰機固然有很多的優點，但是它有一個致命的缺點——機翼結構發散問題。當飛機處於高速時，前掠翼會產生很大的扭力，機翼很可能被撕裂。這就要求蘇-47的機翼必須採用超級堅固的材料，來避免這一問題。但在當時的技術背景下，毛熊能不能解決這一難題就不得而知了。

蘇-47的研製為毛熊積累了大量前掠翼戰機研發的經驗，也為他的後輩蘇-57的研製打下了堅實的基礎，讓我們看到了不一樣的戰機研發思路。希望在以後我們能看到更多像“金雕”一樣不同尋常的戰機，讓我們軍迷大飽眼福。

毛熊新一代五代機 蘇57