今天我們來了解一下飛機發動機，那麼在其投入使用前會經歷了多少折磨……

一款飛機發動機在正式定型之前，要經歷大大小小、從地面到空中各種種類繁多的試驗，試驗累計時間長達幾萬小時，試驗週期長達幾年乃至十年左右。

航空發動機的發展史就是一個設計、製造、試驗、修改、再製造、再試驗……一個不斷摸索和反覆完善的過程。甚至有人說發動機主要是靠試出來的。由此可見，試驗在航空發動機研製過程中起著舉足輕重的作用。航空發動機可以吸入空氣，但除此之外，要經受其他東西的考驗，比如飛鳥和壞的天氣下的雨水、冰晶等，為了確保安全性，要能耐受各種極端條件下的測試。

那麼，航空發動機的試驗都有哪些專案呢，具體又是如何進行的呢？

以美國通用生產的LEAP 1-B引擎為例，採用碳纖維複合材料風扇葉片，鈦合金低壓壓氣機葉片，每個葉片的價格可以高達數十萬元。別看重量輕，只有這樣優質的葉片才能經受住極端情況下的考驗。

1.吞水測試

飛機在雨天飛行時，發動機會吞入大氣中的液態水（雨水）和以水汽形式存在大氣中的水。另外，如機場積有雨水，當飛機在地面滑行時發動機離地面較近，地面積水有可能被吸入發動機。所以飛機發動機必須做吞水測試。

前方放置了大量噴頭，每分鐘噴出800加侖（約3噸水），要求航空發動機不會熄滅。

2.冰雹測試

和冰比起來，水都不是事兒。高空飛行的飛機，遇到惡劣天氣時遭遇冰雹、冰塊很常見。

在冰雹測試中，需要測試人員需要將經過嚴格標準制造的冰雹和冰塊，通過專用儀器投擲入執行中的發動機中進行測試。

3.飛鳥測試

大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中佔有一席之地。根據動量定理，一隻0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的衝擊力；一隻7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，衝擊力將達到144噸。

2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。以後航空發動機生產商，安排了“小雞炮”射擊運轉中的航空發動機，驗證發動機的耐鳥撞效能。

測試中，把正規渠道收集的鳥類的屍體通過小雞炮（壓縮空氣炮），一隻只的射進引擎。

▲試驗航空發動機耐鳥撞的“小雞炮”

4.葉片甩出

不過，航空發動機最極端的試驗，莫過於“葉片甩出” （“blade-off” ）試驗了，在高達3000轉每分鐘的轉速下，一片葉片被甩出來，葉片如同榴霰彈一橫掃其它部分，看看影響。為了進行這種試驗，工程師們在葉片底部進行了一次小爆炸，讓葉片飛離，看看發動機咋樣。

▲通用動力的航空發動機試車臺

當然除了上面的測試外，一臺合格的飛機發動機還要經過轉矩測試、拆卸檢查、各種極端環境測試、振動測試、腐蝕測試、熱疲勞測試、損傷容限測試、側風測試、聲學測試等諸多環節，直到通過測試標準，正式應用在飛機上。

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