引言

JAS-39“鷹獅”戰鬥機是北歐國家瑞典研製的一款單發戰機，自上世紀九十年代服役以來，已推出多個改進版本。近日，“鷹獅”家族再添新丁，瑞典本國使用的第一架批量生產型JAS-39E戰鬥機，於2019年12月初完成首飛。JAS-39E又稱“鷹獅”E，是“鷹獅”戰鬥機的最新改進型號，使用了很多新技術和新裝備，是目前全世界最先進的單發戰鬥機之一。從改進計劃的提出，到量產型飛機的首飛，JAS-39E戰鬥機花費了十餘年時間，足見此次改進的難度和力度之大。那麼，跟現役“鷹獅”戰機相比，JAS-39E戰鬥機都做了哪些方面的改進呢？有何亮點呢？

一、十年磨一劍，從“鷹獅”NG驗證機到JAS-39E戰鬥機的改進歷程

JAS-39“鷹獅”戰鬥機是一款相對年輕的戰鬥機，首批量產型JAS-39A單座型戰鬥機在1990年代初期才開始交付，JAS-39B雙座型的交付日期更晚一些。由於是一款新戰機，JAS-39A/B仍有很多需要完善的地方。因此沒過多久，薩博公司就推出了改進版的JAS-39C/D戰鬥機，效能有了很大提升，成功出口到了多個國家。

“鷹獅”戰鬥機

進入新世紀之後，全球戰機市場對輕型戰機仍有很大的需求，而此時的JAS-39“鷹獅”戰鬥機在很多方面依然不太完善，在國際競爭中並不佔優勢。所以，為了獲得更多的海外訂單，同時也為了提升瑞典本國空軍的裝備實力，“鷹獅”戰鬥機必須進行一次大幅度升級和改進。

JAS-39C單座型戰鬥機

時間來到2002年，薩博公司初步提出了JAS-39戰鬥機的改進計劃，這就是“鷹獅2010”計劃，也被稱為“超級鷹獅”。這個改進方案的主要內容是，解決“鷹獅”戰鬥機現存的問題，提升“鷹獅”戰鬥機的總體效能，特別是在作戰半徑、雷達、武器等方面。具體來說，“超級鷹獅”戰鬥機將換裝新型發動機和相控陣雷達，還有新的空空導彈和拖曳式誘餌，還將搭載保形油箱以增加作戰半徑。

JAS-39D雙座戰鬥機

“鷹獅2010”計劃的推進並不順利，因為薩博公司沒有足夠的投入，主要是對未來市場的信心不足。如果投入巨大精力和財力研製“超級鷹獅”戰鬥機，能不能獲得訂單和回報呢？轉機發生在2006年，和瑞典一樣同屬北歐國家的挪威、芬蘭等表示，將考慮採用“鷹獅”戰鬥機作為F-16的替代機型。此外，印度和巴西等國家也在招標新戰機。有了兄弟國家的支援和新的潛在市場，薩博公司加快了研發進度，並在“鷹獅2010”計劃的基礎上，提出了“下一代鷹獅”計劃。

“鷹獅”NG驗證機

“下一代鷹獅”計劃的主要內容是，構建一個“鷹獅”戰鬥機通用平臺，並且以此為基礎，根據不同國家的需要打造不同配置的“鷹獅”戰鬥機。瑞典空軍自用的下一代“鷹獅”戰鬥機，將會命名為JAS-39E和JAS-39F。2007年6月，薩博公司在巴黎航展上展示了下一代“鷹獅”戰鬥機的總體設計方案。隨後，薩博公司開始組裝名為“鷹獅”NG的驗證機，將以它為基礎打造下一代“鷹獅”的基礎平臺。

“鷹獅”NG驗證機是在一架雙座“鷹獅”戰機基礎上改裝的

2008年4月23日，“鷹獅”NG驗證機出廠。這架驗證機是從一架已升級到JAS-39D標準的JAS-39B型戰鬥機的基礎上改裝而來，主要變化是採用了新的主起落架，取消了機身的機輪艙，可掛載更大容量的油箱，內部燃油量增加了40%，航程增加了35%。“鷹獅”NG驗證機換裝了全新的F414G發動機，推力增加了20%以上，使戰機具備了超音速巡航能力。另外，薩博公司還將為“鷹獅”NG配備全新的相控陣雷達和機載武器。

飛行中的“鷹獅”NG驗證機

2008年5月27日，“鷹獅”NG驗證機實現首飛。在30分鐘的飛行時間裡，“鷹獅”NG驗證機的飛行高度達到了6400米，飛行速度超過590千米/小時。在第一階段的試飛中，“鷹獅”NG驗證機共飛行79架次，最大速度超過1.6馬赫（約1960千米/小時），在掛載空空導彈的情況下也能以1.2馬赫的速度進行超音速巡航（不開加力）。

“鷹獅”NG驗證機搭載一臺F414G發動機

2010年，薩博公司獲得一份為期4年的訂單，對瑞典空軍的JAS-39C/D戰鬥機進行改進。此次改進的主要內容是：升級電子對抗和通訊系統，整合新的機載武器，升級主雷達，減少使用和維護費用，減少發動機試車時的噪音和廢氣排放等。該年6月，瑞典空軍表示將在未來採購從“鷹獅”NG驗證機基礎上發展而來的JAS-39E/F戰鬥機。2012年8月，瑞典確認將購買40~60架下一代“鷹獅”戰鬥機。這對於薩博公司來說，無疑是利好訊息。

隨著“鷹獅”NG驗證機的不斷試飛和完善，下一代“鷹獅”戰鬥機也獲得了更多關注。2013年1月，瑞典正式宣佈將購買60架JAS-39E戰鬥機，首批戰機預計將在2018年交付。2014年10月，巴西與薩博公司簽署合同，將採購36架下一代“鷹獅”戰鬥機，從2019年開始交付。獲得了近百架訂單後，薩博公司加快了新型“鷹獅”戰鬥機的研製。

JAS-39E戰鬥機的原型機

2016年5月18日，薩博公司推出了第一架JAS-39E戰鬥機的原型機，編號為39-8。2017年6月15日，JAS-39E原型機進行了首飛，整個飛行過程持續約40分鐘。同年10月8日，JAS-39E戰鬥機首次實現了超音速飛行。到了2018年，薩博公司又組裝了兩架JAS-39E原型機，編號分別是39-9和39-10。2018年11月26日，第二架JAS-39E原型機實現了首飛。2019年8月26日，薩博公司為巴西生產的首架“鷹獅”E戰鬥機首飛，飛行持續了約65分鐘。12月3日，供瑞典本國空軍使用的第一架量產型JAS-39E戰鬥機實現首飛。

試飛中的JAS-39E原型機

如果從2002年薩博公司提出“鷹獅2010”計劃算起，到第一架原型機首飛時止，JAS-39E戰鬥機的改進過程耗時長達14年。如果從“下一代鷹獅”計劃的提出開始算起，到今年量產型JAS-39E戰鬥機實現首飛時止，JAS-39E戰鬥機的研製也用了十餘年時間。因此，JAS-39E戰鬥機的改進過程可謂是“十年磨一劍”。

二、最大推力提高25%以上，JAS-39E戰鬥機換裝新型F414發動機

發動機是戰鬥機的心臟，是決定戰鬥機飛行能力的主要因素。為了改進“鷹獅”戰鬥機，薩博公司首先為它換裝了發動機。“鷹獅”戰鬥機原本搭載的是一臺RM12雙轉子渦輪風扇發動機，是瑞典富豪航空發動機公司和美國通用電氣公司在F404發動機的基礎上聯合研製的。RM12雙轉子發動機的結構基本上和通用F404-GE-400發動機相同，同時針對“鷹獅”戰鬥機進行了專門改進。從資料上看，RM12發動機的長度為4.04米，直徑0.889米，最大推力54千牛，最大加力推力80.5千牛，推重比為7.8。從總體表現上看，RM12發動機的效能還是十分優秀的。

RM12發動機

根據下一代“鷹獅”戰鬥機的設計，改進型“鷹獅”的最大起飛重量將增加2噸以上，需要發動機具有更大的推力，很顯然RM12發動機已經無法滿足需求，不適合再繼續使用下去。為此，薩博公司先後考察了歐洲噴氣渦輪公司研製的EJ200發動機、法國斯奈克瑪公司的M88-3發動機和美國通用公司的F414發動機等產品。這幾款發動機的推重比都超過了RM12發動機，推力也能夠滿足下一代“鷹獅”戰鬥機的需要。經過慎重考慮，薩博公司最終選擇了美國通用公司的F414發動機。

F414發動機

之所以選擇F414發動機，筆者認為至少有三個方面的原因。首先F414發動機的效能比較強勁，推重比超過9，最大加力推力98千牛，比RM12發動機高出不少。第二個原因是F414發動機的技術十分成熟，已經大量應用在了“超級大黃蜂”戰鬥機上，表現很不錯，經過了實際檢驗。第三個原因是，“鷹獅”戰機原來使用的RM12發動機就是在通用公司的F404發動機上改進而來的，所以雙方有良好的合作基礎。基於以上幾點，薩博公司選擇F414發動機也是自然而然的事情。

F414發動機是在F404基礎上研製的，本來是為A-12攻擊機研製的F412發動機，後來A-12專案被取消了，於是改成了F/A-18E/F“超級大黃蜂”的F414發動機。F414採用了F412的核心和它的全許可權數字引擎控制系統（FADEC），同時引入了為先進戰術戰鬥機開發的低壓系統。F404和F414之間的一個主要區別是風扇部分，F414發動機的風扇比F404的要大，增加了16%的氣流。另外，F414發動機的加力燃燒室縮短了10釐米，燃燒室縮短了2.5釐米，高壓壓縮機部分也有所改進，減輕了23公斤。

JAS-39E戰鬥機搭載一臺F414-GE-39E發動機

F414發動機擁有多個不同型號，F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機使用的是F414-GE-400發動機。其他型號還包括F414-EDE、F414-EPE、F414M、F414G、F414BJ、F414-GE-INS6、F414-GE-39E等。瑞典“鷹獅”NG驗證機使用的是F414G發動機，在不開加力燃燒的情況下，實現了1.2馬赫的超音速巡航飛行。JAS-39E戰鬥機使用的是F414-GE-39E發動機，是F414G發動機的升級版本。

早在2007年，薩博公司就選擇了F414發動機，GE公司對F/A-18E/F上搭載的F414-GE-400發動機進行了適應性修改，因為“超級大黃蜂”戰鬥機搭載了兩臺發動機，而“鷹獅”戰鬥機只有一臺發動機。首先推出的是F414G發動機，主要是修改了全許可權數字式電子控制軟體（FADEC），採用了新的控制介面和發電機。為了能夠適應F414G發動機的尺寸，“鷹獅”NG驗證機改變了發動機艙的結構和進氣口，增大了進氣道的流通面積。F414G發動機表現出色，使“鷹獅”NG驗證機在2009年1月21日的試飛中達到了1.2馬赫的巡航速度，當時薩博公司宣稱這僅次於F-22和蘇-35原型機。

測試中的F414-GE-39E發動機

在F414G基礎上，GE公司又繼續改進，推出了F414-GE-39E發動機，供JAS-39E戰鬥機使用。和驗證機使用的F414G發動機相比，F414-GE-39E發動機主要是進一步完善了全許可權數字式電子控制系統，提高了安全性，增強了飛機的飛行效能、生存能力和有效載荷。資料顯示，F414-GE-39E發動機的長度為3.91米，最大直徑為79釐米，推重比為9，靜推力為64千牛，最大加力推力為98千牛，比RM12發動機提高了25%以上。有了F414-GE-39E發動機，JAS-39E戰鬥機的最大飛行速度可達2馬赫，還擁有更強的機動能力和更大的起飛重量。

三、換裝ES-05有源相控陣雷達，JAS-39E戰鬥機的航電系統煥然一新

除了動力裝置，JAS-39E戰鬥機最大的改進是航電系統，核心是ES-05有源相控陣雷達。現役“鷹獅”戰機搭載的是PS-05/A脈衝多普勒雷達，研製於上世紀九十年代。PS-05/A雷達擁有多種脈衝重複頻率和頻率捷變能力，還具有高解析度地形測繪功能，據稱是歐洲第一款同時具備跟蹤、攻擊和偵察能力的多功能雷達系統。PS-05/A雷達具有對空、對地、對海等多種模式，其中對空中目標的主要工作模式包括遠端搜尋、多目標掃描跟蹤、近距離格鬥、單目標跟蹤和空中預警等。執行對地和對海任務時，PS-05/A雷達具有遠端目標搜尋、目標自動跟蹤、波束地形測繪和空地測繪等模式。

“鷹獅”戰機搭載的PS-05/A脈衝多普勒雷達

現役“鷹獅”戰機使用的PS-05/A雷達雖然在脈衝多普勒雷達中比較優秀，但是其綜合性能已經落後於先進的相控陣雷達，特別是跟美國戰鬥機上使用的雷達相比，仍然存在很大差距。於是新一代“鷹獅”戰鬥機著重改進了雷達系統，決定採用有源相控陣雷達。在2006年5月，薩博公司收購了愛立信微波系統公司，也就是PS-05/A雷達的研製商。隨後提出了NORA計劃，準備在PS-05/A雷達基礎上，研製一款更先進的雷達，稱為PS-05/A Mk5 NORA雷達，增加了無源電子偵察和有源電子干擾功能。

2007年9月，薩博微波公司使用大約1000個進口的T/R模組製造了一個AESA（有源相控陣）天線測試臺，由一架C-130運輸機作為搭載平臺，對NORA III型雷達進行了首次載機飛行測試。結果表明，有源相控陣雷達比脈衝多普勒雷達具有更大優勢。但是薩博公司沒有能力自主生產T/R模組，於是找到了法國泰利斯公司尋求合作，共同為下一代“鷹獅”戰鬥機研製雷達裝置。不過“陣風”戰機的製造商法國達索公司不希望為競爭對手提供幫助，於是泰利斯只能終止了與薩博公司的合作。

Vixen 1000E雷達

經過多方考察，到了2009年3月，薩博公司選擇了塞萊克斯公司（現在歸屬於萊昂納多公司）作為下一代“鷹獅”戰鬥機雷達的研製商，新雷達被命名為Raven ES-05，將以Vixen雷達為基礎進行研製。為了更好的驗證Vixen雷達的技術和效能，在2009年10月，“鷹獅”NG驗證機首先搭載了Vixen 1000E雷達進行測試，在飛行中成功探測到了空中目標，還獲得了高解析度的SAR（合成孔徑）影象。2012年6月，塞萊克斯交付了第一臺ES-05雷達樣機，立即安裝在“鷹獅”NG驗證機上進行整合測試。

ES-05有源相控陣雷達

ES-05雷達的創新之處在於提出了“旋轉斜盤”（Swashplate）設計，有效解決了傳統相控陣雷達視野狹窄的問題。該設計使ES-05雷達能夠對飛機機頭兩側40度範圍的目標進行掃描，使雷達天線的作用範圍擴大到100度角，為飛行員提供最大的態勢感知能力，使戰機在發射導彈後能夠掉頭，同時保持導彈的資料鏈更新。“旋轉斜盤”設計的另外一個好處體現在識別目標方面，在合成孔徑測繪模式下，ES-05雷達具有更大的掃描視場，能夠產生更寬的影象，覆蓋更廣的區域。

ES-05雷達工作示意圖

ES-05雷達的感測器套件主要包括主動和被動感測器，被整合成一個高效的模組化中央感測器系統。它建立在一個可擴充套件系統架構的通用模組單元上，以滿足火控和攔截作戰需求。ES-05雷達擁有全數字多路資訊收發控制和處理系統，並與相控陣天線有機連線，具有空對空、空對地等掃描模式。ES-05雷達的瞬時掃描能力還提供了一套綜合的空面交錯模式，從而為飛行員提供全方位的態勢感知。

Skyward-G感測器

除了ES-05有源相控陣雷達外，JAS-39E戰鬥機還換裝了Skyward-G紅外搜尋與跟蹤（IRST）無源感測器系統。Skyward-G同樣是由塞萊克斯公司研製，2014年3月“鷹獅”NG驗證機搭載Skyward-G系統進行了第一次飛行測試。Skyward-G是一個球形裝置，全重不超過40千克，安裝在JAS-39E戰鬥機的擋風玻璃上。它是一個被動感測器，不會產生電磁輻射，因此不會被探測到。Skyward-G具有多種掃描跟蹤模式，可以在複雜環境下跟蹤單個和多個目標，包括飛機、水面艦艇和地面車輛等。該系統具有一定“反隱身”能力，可以單獨使用，也可以與JAS-39E戰鬥機的其他感測器一起使用，能夠生成針對複雜目標的遠端高保真跟蹤資料。Skyward-G與ES-05雷達及其他感測器高度整合，使JAS-39E戰鬥機具備了依靠被動感測器探測目標的能力。

Arexis系列電子戰系統的干擾吊艙

JAS-39E戰鬥機還加裝了敵我識別（IFF）系統，“鷹獅”NG驗證機裝備的是SIT426系統。該系統是第一個採用保形電子掃描陣列的IFF系統，安裝了3個陣列天線，分別位於旋轉天線後面固定位置的左側、上面和右側。JAS-39E戰鬥機換裝了M428型IFF系統，和ES-05雷達高度匹配，能夠融合來自其他感測器的目標資料，提供全方位的IFF能力和IFF資料。除此之外，JAS-39E戰鬥機還將搭載新型導彈逼近警告系統和無源機載告警系統。薩博公司測試了Arexis系列電子戰系統，包括一個低頻自保護干擾吊艙，該吊艙長4米，重350公斤，其翼狀面下方內建了低頻天線，能釋放低頻干擾。

總的來說，JAS-39E戰鬥機大幅升級了航電系統，包括ES-05有源相控陣雷達、Skyward-G紅外搜尋與跟蹤（IRST）系統、敵我識別（IFF）系統和Arexis電子戰系統等。這些先進裝備和技術的應用，一方面提升了“鷹獅”戰鬥機的搜尋、偵察和攻擊能力，另一方面也提高了JAS-39E戰鬥機的生存能力。如果說現役“鷹獅”戰鬥機和全球先進的第四代戰機存在較大差距的話，那麼全新的JAS-39E戰鬥機則明顯縮小了這種差距，特別是在航空電子系統方面，基本達到了世界一流水平。

四、潛在客戶紛紛變卦，四處推銷卻收穫不大，JAS-39E戰鬥機的市場前景如何？

JAS-39E戰鬥機的推出，使“鷹獅”戰鬥機重新煥發了生機，那麼其市場前景如何呢？早在“鷹獅”戰機時期，就有多個國家裝備了這款戰機。除了瑞典自家空軍外，南非、泰國等也引進了“鷹獅”戰機，型號包括JAS-39C和JAS-39D等。另外還有幾個國家以租賃的形式擁有了“鷹獅”戰機，包括捷克、匈牙利等國。從總數上來看，“鷹獅”戰鬥機的產量並不高。和F-16等相比，“鷹獅”的市場份額較小，屬於“小眾”戰機。所以當初薩博公司對於要不要研製下一代“鷹獅”戰鬥機，也十分猶豫。

挪威空軍的F-35戰鬥機

前文已提到，在下一代“鷹獅”戰鬥機研發時，除了瑞典空軍表示將採購外，北歐國家挪威、芬蘭等也表示，將考慮採購“鷹獅”戰鬥機。但是當“鷹獅”NG驗證機不斷試飛，JAS-39E戰鬥機真正亮相時，這些國家並沒有像當初那樣選擇“鷹獅”戰鬥機。挪威空軍很早就選擇了F-35戰鬥機，用於取代F-16。芬蘭近年啟動了HX戰鬥機替換專案，準備採購一批新戰機，多款戰機提交了競標方案，除了“鷹獅”戰鬥機外，還有“颱風”戰鬥機、F/A-18“超級大黃蜂”戰鬥機、F-35戰鬥機和“陣風”戰鬥機等。但是最終選擇哪款戰機，芬蘭還沒有給出答案。

印度採購了法國的“陣風”戰鬥機

眾所周知，印度在進入新世紀之後就計劃採購新型戰鬥機，包括航母艦載機。“鷹獅”戰鬥機為了贏得印度的訂單，還專門推出了一個艦載型戰鬥機方案。印度測試了“鷹獅”戰機，評估了它的飛行效能、武器系統、感測器和後勤維護等。但是在2011年4月，印度否定了“鷹獅”戰機，將希望放在了“颱風”和“陣風”戰機上。最終結果早已揭曉，印度採購了達索公司的“陣風”戰鬥機。但這並不意味著JAS-39E戰鬥機在印度沒有市場，因為按照印度空軍目前的狀況，需要在未來採購一款輕型戰鬥機，來替代日益老舊的米格-21和米格-27等。然而，JAS-39E戰鬥機能不能贏得印度空軍的訂單，目前仍是未知數，因為它的競爭對手F-16V、米格-29K等也很強大。

薩博公司為巴西生產的首架JAS-39E戰鬥機

下一代“鷹獅”戰鬥機在北歐市場遇冷，也沒能順利拿到印度空軍的訂單，於是薩博公司將目光轉向了南美，那裡也有一些國家對“鷹獅”戰機很感興趣。2008年10月，巴西確定了新型戰鬥機的候選機型，包括F/A-18“超級大黃蜂”戰鬥機、“陣風”戰鬥機和下一代“鷹獅”戰鬥機。經過權衡，巴西最終選擇了瑞典的全新“鷹獅”戰鬥機。在2014年10月24日，雙方簽署協議，巴西採購28架JAS-39E單座型戰鬥機以及8架JAS-39F雙座型戰機，其中雙座型由雙方合作開發。這是JAS-39E/F戰鬥機的首個海外訂單，也是迄今為止唯一的一個出口訂單。2019年1月，薩博公司開始生產提供給巴西的首批4架單座型戰鬥機。今年8月26日，為巴西生產的第一架JAS-39E戰鬥機完成首飛。

瑞士最終沒有選擇JAS-39E

在JAS-39E戰鬥機的潛在客戶中，瑞士也對“鷹獅”表現出了很大興趣。早在2008年，瑞士就開始尋找老舊的F-5E/F戰機的替代機型，對“鷹獅”NG驗證機、“颱風”、“陣風”等戰機進行了考察。儘管“鷹獅”戰機並沒有太大優勢，但瑞士依然在2012年初選中了下一代“鷹獅”，也就是JAS-39E/F戰鬥機。同年5月，瑞士空軍的飛行員試飛了“鷹獅”NG驗證機。2012年8月，瑞士決定採購22架JAS-39E/F戰鬥機。不過到了2014年5月，這項交易被否決了。後來瑞士又重新啟動了新型戰鬥機”和“中程防空反導系統採購計劃，被稱為“Air2030”計劃。在新型戰機方面，瑞士鎖定了5個候選機型，分別是F/A-18“超級大黃蜂”、“陣風”、“颱風”、 F-35A和JAS-39E戰鬥機。2019年5月，瑞士表示JAS-39E戰鬥機尚不具備作戰能力，因此建議它不要參加接下來進行的飛行和地面測試。最終，只有4款戰機參加了試飛。至此，JAS-39E戰鬥機基本上已被瑞士排除在外。

目前只有巴西進口了JAS-39E戰鬥機

在研製之初，薩博公司對下一代“鷹獅”戰鬥機的發展前景就有過擔憂，事實證明，這種擔憂並非是多餘的。從“鷹獅”NG驗證機誕生開始，薩博公司就四處推銷新一代“鷹獅”戰鬥機，參加了多次招標，然而收穫並不大。一些原本很有希望購買JAS-39E戰鬥機的潛在客戶紛紛變卦，要麼是轉向了其他戰機，要麼仍在猶豫不決。在新興市場上，JAS-39E戰鬥機收穫也不大，僅收到了一份來自巴西空軍的訂單，數量也不多，總共只有36架。

F-35戰鬥機也成了“鷹獅”戰機的競爭對手

目前看來，JAS-39E戰鬥機的市場前景並不明朗。儘管JAS-39E戰鬥機的效能有了很大提升，但它依然屬於小眾戰機。在JAS-39E戰鬥機的競爭對手中，除了F/A-18“超級大黃蜂”這樣的老牌戰機，也有同為歐洲三雄的“颱風”、“陣風”戰鬥機。而且，近年來“鷹獅”戰機還多了一個強力對手，它就是F-35隱形戰鬥機。隨著F-35的批量生產和服役，它的生產成本越來越低，訂單數量越來越多，搶佔了不少原本屬於四代機的市場。不少裝備了F-16戰鬥機的國家，紛紛訂購F-35作為替代機型。這樣的選擇順理成章，但對於JAS-39E等戰鬥機來說，這無疑會使它們的市場前景變得更加黯淡。

結語

對於一個北歐國家來說，瑞典能夠研製出“鷹獅”這樣的戰鬥機已經是非常難得，而且薩博公司還繼續推出了它的全新升級版——JAS-39E戰鬥機。相比現役“鷹獅”戰機，JAS-39E戰鬥機有很多亮點。首先是換裝了更強大的F414-GE-39E發動機，最大加力推力提升了25%以上，使JAS-39E戰鬥機的最大起飛重量增加到16.5噸，可以攜帶更多的燃料和武器。其次JAS-39E戰鬥機的航電系統煥然一新，使用了新型相控陣雷達，以及先進的紅外搜尋與跟蹤（IRST）感測器等電子裝置，提高了態勢感知能力和攻擊力。但是在市場前景方面，JAS-39E戰鬥機畢竟屬於小眾戰機，競爭對手又十分強大，因此訂單數量較少，發展前景並不明朗。

瑞典JAS-39E戰鬥機的發展前景並不明朗