蘇-27戰鬥機的威名可謂是無人不知無人不曉，堪稱最具代表性的蘇俄戰機。它也堪稱是蘇霍伊設計局的翻身之作，此後，蘇霍伊設計局一轉頹勢，完成了對米高揚設計局的反超。而且一騎絕塵，其後的米高揚設計局再也沒能追趕上蘇霍伊的步伐。

T10M-1號原型機，飛機編號701，其背後的巨大槳葉是史上最大的直升機米-12

關於蘇-27戰鬥機的那些經典事蹟，例如巴黎航展上的普加喬夫眼鏡蛇動作和巴倫支海手術刀事件。網上的敘述已經很完整了，在這裡不多贅述。咱們今天來聊聊那些冷門的蘇-27。雖然蘇-27是蘇聯最經典的一款雙發重型戰機，一改此前蘇式武器傻大黑粗的印象，但是有那麼幾架狂放不羈的蘇-27仍然在無時無刻提醒你，這是戰鬥民族的飛機。

脾氣暴躁的P-42號原型機，打破了42項世界紀錄

首當其衝的就是P-42號蘇-27了。這是一架專門為了打破紀錄而產生的飛機，由T-10S-3原型機，也就是蘇-27的三號原型機改裝而來。相比常規版本的蘇-27，P-42號機在減重方面做到了極致，它颳去了全部的油漆，填平了蒙皮之間的接縫，拆掉了雷達，安裝了一個鋁合金雷達罩，還拆掉了翼尖的導彈掛架，它甚至鎖死了前緣翼襟，拆掉了尾椎和減速傘，可見當時的蘇聯有多麼急於證明自己的飛機。

P-42的幾個重要識別特徵，去除尾椎和減速傘後空蕩的尾部和去除尖部的垂直尾翼

當然了，經過一系列減重措施的P-42號蘇-27打破了大量的世界紀錄。1986年，蘇聯王牌飛行員普加喬夫駕駛P-42號機在25.373秒內爬升到了3000米，相比美國此前打破記錄的那家F-15“條紋鷹”足足快了2.2秒，還在37.05秒內爬升到6000米，47.028秒內爬升到9000米，58.102秒內爬升到12000米。而在第二年，另一名試飛員薩多夫尼科夫甚至打破了普加喬夫的記錄，最終，這架飛機打破了41項世界紀錄，雖然各種各樣的減重措施頗有作弊的嫌疑，但時至今日，側衛家族優秀的機動性在三代機中還是首屈一指的。

P-42的艙蓋特寫，前風擋老化發黃是蘇-27戰機的通病

至於這架飛機的編號P-42，有一種說法說，這是為了紀念蘇-27總設計師米哈伊爾·西蒙諾夫的父親，他的父親死於1942年的斯大林格勒戰役。總之，這架蘇-27和巴倫支海手術刀事件中的那架“紅色36號”，絕對算得上是西方最討厭的兩架蘇-27戰機了。值得一提的是，為了創下各種記錄，P-42號戰機在每次飛行時都只加注最少量的燃油，僅能完成這次飛行，可見當年的蘇聯人對於破紀錄有多麼痴狂。

蘇-27M的全可動鴨翼，這一設計是機頭變重後的妥協產物，同時也提升了側衛的大攻角效能

說完這架頗具實驗性質的蘇-27，我們再來聊聊蘇-27的正統續作蘇-27M，這是蘇聯時期蘇霍伊設計局對蘇-27的升級專案，首個採用三翼面設計的側衛家族。僅製造12架左右，官方編號是T10M-1到T10M-12，機身編號從701到712號，其中的704號還沒有任何存世的照片。可惜這一機型還沒有量產，蘇聯就解體了，最後一架712號原型機完成的時候，蘇聯已經解體整整三年了。

罕見的712號機內部照片，可見其航電裝置確實有較大提升

而這十幾架飛機的命運也是各不相同，雖然蘇聯時期對這一專案極為重視，但是蘇聯解體後，俄羅斯要面臨的考驗十分嚴峻。再這樣的情況下，蘇-27M這一專案被擱置了。1995年，三架生產型86、87和88號機，以及712號機和703號機被直接送往了俄羅斯勇士特技飛行表演隊，塗上了鮮豔表演機塗裝，然而勇士特技飛行表演隊卻從來都沒有使用這些飛機進行過任何公開的表演。

勇士飛行表演隊的老蘇-35

值得一提的是708號原型機、710號原型機和711號原型機。蘇霍伊研製俄羅斯的五代機專案時，曾經將708號原型機的航電裝置拆除，換裝新型航電裝置作為驗證機。而710號原型機則用來測試新型發動機，這些技術後來都被運用到了T-50，也就是現在的蘇-57戰機上，而710號原型機在此期間更是試車了多種發動機，堪稱業界勞模。

而711號原型機則更是承載著蘇霍伊的復興大夢，蘇聯解體後。蘇霍伊一面向印度推銷戰機，另一面也積極參加各種航展。711號原型機在加裝二元向量發動機後，參加了1996年的範保羅航展，期間俄羅斯對這一專案並沒有提供資金，也就是說，這是蘇聯解體後，共青城飛機制造廠的自救行為。果然，這架被稱為蘇-37的戰機在航展上技驚四座。在向量推力發動機的加持下，做出了各種超高難度動作，包括在原地以極小半徑翻滾的“弗羅洛夫輪盤”機動動作。

航站上的蘇-37正在向世人展示它的威力

隨後，看到希望的俄羅斯在1999年才對這架飛機注入資金。然而好景不長，在2002年的一次飛行中，這世界上唯一的一架蘇-37戰鬥機墜毀了，最終蘇聯的意向客戶，中東國家也紛紛選擇了西方戰機，整個計劃最終夭折了，但是蘇-37戰鬥機在當年的那些妖孽的機動動作，直到今天都被人們津津樂道。

當年俄羅斯還向南韓推銷過這架戰機，圖為711號戰機參加南韓航展的照片

雖然711號戰機墜毀了，但是其對後世側衛家族的發展卻起到了很大的作用，現在俄羅斯出口給印度的三翼面側衛蘇-30MKI，就是當年這一計劃的直系後裔，蘇-30MKI同樣也採用了三翼面佈局和二元向量發動機技術。而印度版本的蘇-30MKI和中國從俄羅斯引進的蘇-30MKK，這是截然不同的兩個分支，蘇-30MKI是伊爾庫茨克廠在蘇-27M計劃的基礎上，換裝西方航電的一款戰機，仍然以空優為主。而蘇-30MKK是共青城廠在蘇-27的雙座型蘇-27UB上，升級航電裝置，進行有限升級後的一款多用途戰機，同時兼顧對地打擊和反艦能力。

印度的蘇-30MKI，可以算作是蘇-27M的直系後裔

而側衛系列的集大成之作蘇-35，雖然和老蘇-35代號一樣，但其完全是一款新機型，除了外觀和蘇-27相同之外，其內部有著大刀闊斧的改進，首先是雪豹-E有源相控陣雷達，使得蘇-35擺脫了此前側衛家族雷達距離短的通病，有源相控陣雷達除了成像能力外，也使得蘇-35擁有了一定的超視距作戰能力。此外，蘇-35的發動機終於不再是二元向量，而是全向向量版本，再加上升級過的航電裝置，新蘇-35最大的區別就是取消了此前側衛家族共有的機背減速板。

聊了這麼多，其實筆者感覺，蘇-27系列像是一個生不逢時的英雄，經歷了蘇聯軍事實力的巔峰時期。蘇聯解體時的迷惘，俄羅斯初期的掙扎求生。在得不到資金支援時瘋狂參與各個航展，對外推銷，現在蘇-35也算是涅槃重生了，而側衛家族這一榮耀的血統和他們史詩般的故事，還將延續下去。