相比於海軍的下餃子，空軍的彎道超車，國內陸戰裝備顯得比較低調，但是從某重大活動還是可以看出，陸軍裝備的研發是穩步有序，以非常科學經濟的形式進行換代的。當大家看到單兵星空迷彩，和全新的單兵數字化裝備就會明白，這次的數字化合成旅搞的還是有聲有色的，不僅集中於大型、重型裝備，也深入單兵一線配置，具有很強的實用色彩。

而裝甲車輛是現代陸戰的主要裝備，這一部分我們可以看到國內採用的是履帶式和輪式交替升級的方式，既有新型的輪式155mm車載榴彈炮，新型輪式步兵戰車，也不缺乏15式輕型坦克和05A兩棲突擊戰車這樣的履帶式裝備。那麼這又是履帶，又是大八輪的，這兩者之間到底各有什麼特點？又是否有必要分門別類的裝備呢？

其實裝甲載具選用輪式或履帶式還是很有講究的，輪式的優點在於設計簡單，維護方便，使用成本低，而且在狀況較好的道路上通過效率要高於履帶式設計；而履帶式設計的好處則是壓強比較大，在複雜地形和淤泥道路上通過率更好，不會像輪式一樣陷入各種泥濘地形中，比如俄羅斯融雪後的泥巴地，九頭牛都拉不出來，所以履帶式更適合野戰使用，可以出現在任何戰場中。但是履帶在一般道路上的行駛效率太低，所以常見的坦克都需要由火車和或者平板車運送到戰區開始部署，自行部署能力不如輪式車輛靈活，而且維修難度和自持性也更差。

看完這些相信大家已經明白，輪式和履帶式是更有優缺點的，暫時還沒有一種方式可以解決這種分歧，其實這個問題早在二戰時期就困擾各國軍工人員，所以當時出現了一批半履帶式的裝甲車輛，例如德國經典的半履帶人員運送車，又或者是美國的M3半履帶裝甲車。這種車輛就是想綜合輪式的道路通過效能，和履帶的野戰效能，當然也想在維護和成本之間找到平衡。

但是很大多數想兩頭討好的設計一樣，二戰過後這種半履帶設計基本就淘汰了，裝甲車輛按照履帶和輪式兩開花，各自都活的很精彩。而根據國內的情況來看，履帶和輪式車輛各自都是有一定需求的，所以還不能偏廢，必須都要發展起來，才能應對未來複雜的戰爭情況。這主要是因為國內的地形複雜，各個地區區別較大，而且道路建設情況不同，戰場無法預設，只能多方面發展。

例如在中部和沿海道路建設發達的地區，輪式裝甲車就具有快速部署的能力，可以作為快速反應部隊或者是輕型合成旅的主要裝備。但是江南部分地區又是水網地形，輪式陷進去毫無辦法，這時候就必須使用一部分履帶式車輛，例如15式輕型坦克就是專門為此而設計的，配合輪式戰車使用效果更佳。

在例如南方少量的雨林地區也是比較適合輕型坦克部署的，甚至有人表示15式就是為西南方向的一窮二白的國家準備的，當然了大家當個笑談看就好了。除此之外，咱們還有一個比較特殊的地形，世界上不少國家是沒有的，那就是高原山地地形，因為這個地方含氧量低，不管是飛機坦克對發動機的要求都高，所以這個地形也要輪式和履帶混合著用才能達到最好的機動效果，單純的履帶和輪式都不足以勝任這種複雜的地形。

這可能就是大國的煩惱，不可能一種裝備就解決了，必須多樣化發展，而像美國的斯特瑞克旅這樣純輪式多用途裝甲部隊，國內暫時不會搞。因為這種輪式車輛的載荷能力和裝甲水平還是太低，美國是有史無前例的制空優勢才敢讓裝甲部隊輕裝，強調機動能力，我們暫時不敢打這個包票，裝甲部隊的基本防護能力還是要有的。而且事實上就算是斯特瑞克旅到了沼澤泥濘地區一樣陷進去沒商量，其實也就適合一年四季擁有硬質地面的地區，這點並不符合我們國內的實際情況，應用區域太狹窄了，全域性性調動性不好。

最後還是要來吹一下中國產15式外貿銷量是真的好，貌似這種輕型坦克思路非常對某些小夥伴的胃口，基本上叢林多的國家都很稀罕啊，這也算是誤打誤撞打通了另一條科技樹了。