從穿越雲層的黃蜂到馬里亞納火雞，零式戰機有過輝煌，也有過低谷。在二戰史上也算是留下了濃墨重彩的一筆。

1941年，漫入雲層的引擎聲擊碎了原本屬於太平洋海域的寧靜與祥和。蔚藍色的海面上瀰漫著一層刺鼻的硝煙，一群“黃蜂”穿過硝煙、掠過海面，在強大的美國海軍面前肆無忌憚地展示它那流線型的身體與印刻在翅膀上的太陽塗裝。

這群讓美國海軍恐懼的“黃蜂”便是二戰時期日本引以為傲的零式戰鬥機。

零式戰鬥機因其體積小、作戰能力強悍、產量大，適合規模性作戰的特性，而被美軍稱之為“穿越雲層的黃蜂”。

在二戰初期，零式戰鬥機絕對是處於世界前列的優質戰機。

零式戰鬥機由三菱重工特別研發，乃是三菱公司的首席設計師堀越二郎的作品，此人是日本的機械天才，其前作乃是著名的96式艦載戰鬥機。

“恆速螺旋槳”和大推力發動機將零式戰鬥機的最大航行時速提高至5000km每小時，簡潔輕盈的整體設計和內部構造減弱了零式戰機在飛行過程中的耗油量，並將航行里程擴大至3000km。

要知道由日本生產的另一駕軍用戰機96式的航程只有1500km，零式戰鬥機的航程相比於96式整整高出一倍之多。

並且零式戰機具備一分半內直線爬升1000m高度的優異效能，可以說零式戰機的綜合能力在太平洋戰爭初期是無解的存在。構造及配套設施零式戰機拋棄了重量大、硬度一般的特質鋼材最為骨架，而是採用更加輕便且硬度較強的“超硬鋁”作為承受氣流的承力骨架，不僅減輕了戰機的重量，還大幅度的提升了戰機的基礎防禦力。

由日本軍工製造部最新研製的地空無線電裝置保證了在高空執行戰鬥任務的戰機不會因為飛行航程過遠而導致與地面指揮部失聯，極大都增強了零式戰機在特殊情況下的通訊性。

日本軍隊在俘虜了英國飛行員之後，在模仿英國空軍裝備的基礎上製造出了“新型電熱飛行服”，電熱飛行服能夠讓駕駛零式戰機的飛行員更好地適應高空中寒冷的氣流。

電熱飛行服採用的防火性材料還可以保證飛機起火時，飛行員不會被烈火灼傷，顯著的提升了飛行員在事故中的生還性。

零式戰機的戰鬥力在二戰前期非常強悍，懸掛在兩側機翼上的7.7mm機槍保證了零式戰機的對地火力，兩艇機槍一共攜帶600發子彈，一群零式戰機能夠一口氣殲滅差不多三到五個常規營數量的步兵。當然，這是人家站著給你打的前提下。

零式戰機還裝備了兩門口徑為20mm的對空機炮，火力方面完虐同期的美國、英國戰機，因此將零式戰機稱為“二戰前期最強的戰機”也不為過。

總之，零式的續航火力機動都是世界一流，零式經常可以憑藉低速的小轉彎半徑打的美帝生活不能自理，當時野貓地獄貓等力大磚飛的美國肌肉機還沒出來，可以說整個太平洋都是零式的天下。

只可惜美國的科研水平和製造、工業水平遠在日本之上，美軍在俘獲了一架零式戰機之後很快便研製出了各方面效能遠超於零式戰機的P-47雷電戰機。

零式戰機的最高速度為544km/h，相比於96式來說，零式戰機在速度方面達到了質的飛躍。但由於零式戰機是一種量產機型，為了控制生產價格，除發動機、武器和飛機框架之外的硬體幾乎廉潔的令人咋舌。

比如零式戰機的操縱桿一旦在290km/h左右的速度中，便會在貫力的影響下而變得極為沉重。

在這種情況下，一名受過嚴格訓練的日本飛行員必須要用兩隻手來拉動操縱桿，如此一來便降低了零式戰機的操控性，也就是說零式戰機在290km/h以上的速度中行駛時只能做直線運動，如果想要轉彎飛行員必須用雙手拉動操縱桿，每一次都必須這樣。

而美國的P-47雷電戰機在500km/h的速度下仍然能夠自由的上下翻越，在速度和可操控性方面美國戰機遠勝零式戰機，縱然零式戰機的火力強悍，但是速度落後、操控性差的零式戰機幾乎打不到也追不上美國生產的新型戰機。

而且零式幾乎沒有防禦的機身，寬大的機翼沒有裝甲和自封油箱，只要被命中一兩發，整個機翼就會燃燒。自封油箱是一種橡膠袋，能隨著油料的消耗縮小，零式沒有這種裝置，隨著油料的消耗整個機翼就會充斥著燃油蒸汽，一旦被命中後果不堪設想。

沒有防護的裝甲，美軍地面普通的機槍就可以打穿，就像馬里亞納海戰被叫做打火雞大賽一樣，整場戰役600架零戰被擊落，其中有一場戰鬥日軍128架零戰其中97架被擊毀。

二戰後期，零式戰機唯一超越美國戰機的地方便是“俯衝能力”，因為零式戰機比較輕便而且流線型的身軀更加適合直線俯衝，所以零式戰機便成為了日本空軍神風特攻隊“自殺性進攻”的神器。

零式戰機從“進攻神器”到“自殺神器”，反應了二戰後期日本的財力物力已經走到了山窮水盡的地步。

當然了不管是馬里亞納的火雞還是神風特攻隊的自殺神器，這不僅僅是零式戰機的問題，飛行員問題更大。包括中途島在內的前半程對戰中，日本的優質空軍飛行員已經被消耗殆盡，一些新手，上去只能是靶子。

日本比美國更加清楚零式戰機的缺陷，但是日本早已經沒有了改進零式戰機的實力，真正被狂虐的並不是零式戰機，而是沒有能力改變戰場情況的日本。