現代戰爭中，潛艇兵可能是最神祕、最艱苦也最高危的兵種，長達數十天的深海潛航，無時不刻在挑戰著人類對封閉空間的原始恐懼，還要面臨被巨大鐵棺裹挾沉沒至幽深海底的風險。

深水炸彈、魚雷、反應堆洩露、失火都有可能葬送一船官兵的生命。

然而，設計潛艇的工程師無論如何也想不到，歷史上最倒黴的潛艇並不是被擊沉的，而是因為一泡shit。

關於這艘青shi留名的潛艇，要從70多年前的戰爭歲月說起。

那是1945年4月6日，一艘弦號為U-1206的嶄新VII C型潛艇，從挪威克里斯蒂安桑市起航執行任務。

▲U-1206號起航前的照片

VII C型潛艇在戰爭中服役了568艘，是佔到德國潛艇總數一半的主力型號，也是少數裝有新型壓力馬桶的型號之一。

▲ U-VII C型潛艇的數字模型

你可能會奇怪，為什麼胖兵沒有介紹這型潛艇的效能，而是拿馬桶說事呢？

大家可能有所不知，當時的潛艇製造技術不比今天，一個小小的馬桶，都能稱之為凝結工程學結晶的高階成果。

▲ 二戰時期，德國U型潛艇上的廁所

我們知道，當潛艇下潛入水後，艙室內外會因為海水壓力，而形成很大的壓力差。

當時絕大多數潛艇，在這種狀態下是沒有辦法使用洗手間的，排洩物只能“暫存”在廢物槽中，待下次上浮再清理到艇外。

▲ 在如此狹小的空間內安裝下水系統也是個麻煩事

然而對於U-1206這樣的VII C型潛艇來說，這並不是什麼難題。

VII C型安裝了當時最為先進的壓力馬桶，可以通過一系列閥門調節氣壓，以抵消“發射”時的壓力差。

讓潛艇在水下也可以使用洗手間，畢竟改善官兵的勤務條件，就等於提高戰鬥力嘛，這個設計在當時還是很超前的。

▲ VII C型潛艇與特有的壓力馬桶

然而，要在已經十分擁擠狹小的空間內，安裝壓力馬桶也不容易，它的結構本身也很複雜，必須嚴格按照操作步驟使用。

否則不僅無法將廢物排出艇外，還可能會造成堵塞甚至海水倒灌。

為此，德國海軍對船上的機械師進行了專門培訓，使他們熟悉這種馬桶的工作原理和操作方法，官兵們在使用這種馬桶時，就可以請機械師幫自己沖廁所了

▲ 安裝壓力馬桶的洗手間，操作較為複雜

而這個U-1206，於出港後的第8天（4月14日），航行至距離蘇格蘭阿伯丁郡的彼得黑德15公里的水域，並在水下61米的深度靜謐潛航，尋找戰機。

此時，年僅27歲的艇長卡爾·阿道夫·施利特少校（Karl Adolf Schlitt）頓感三急，於是，他豪邁的前往衛生間方便——有新式馬桶就是可以為所欲為！

▲ U-1206的艇長卡爾·施利特 然而，施利特被這套複雜的抽水系統給搞懵了，這時他本應找熟悉操作方法的機械師，幫他沖廁所。 但不知道是自信過頭（看！我會衝馬桶

）還是單純手滑，擰錯了閥門，導致排汙口在管道壓力過低的情況下開啟，海水一下子灌入潛艇各個艙室。

其中還混雜著艇長送給全體官兵的“小禮物”。

如果只是單純的倒灌還不要緊，只要閥門還可以關閉就不致命。 可不湊巧的是，衛生間下面就是電池艙，蓄電池被滲入的海水澆了個正著。

海水與鉛酸蓄電池中的硫酸溶液混合後發生化學反應，產生了大量可使人窒息的刺激性氯氣。

生死關頭，施利特只能下令潛艇立刻上浮，待浮出水面後用通風系統將有毒氣體吹出艇外。

▲ 浮上水面的U-1206潛艇

事情發展到這裡，U-1206的處境其實已經很危險。

因為它距離英國本土只有15公里，很快就會被巡邏的船隻和飛機發現，再加上突發的事故，就算解決了廁所漏水的問題，也得保持在海面上行駛（敲黑板），一旦遇險又無法隱藏自己。

但接二連三的壞運氣還沒完，他們上浮後沒多久，果然就被英國空軍發現，並遭到了空襲。

▲ 英國人發現了U-1206，並展開攻擊

施利特眼看自救無望，只好銷燬機密檔案並下令全體棄船。

在整個事故中，全艇50名官兵中有46人幸運獲（被）救（俘），1人死於空襲，另有3人在棄船後溺亡，此後U-1206號的殘骸長眠海底，數十年裡未曾有人發現。

▲ U-1206號船員合影，最前方的軍官正是艇長施利特

直到70年代，人們才在鋪設石油管道的勘察工作時，無意發現了U-1206的殘骸。

它就沉沒在阿伯丁郡的克魯登灣（Cruden Bay），東北方向19.3公里處的水下。

▲ U-1206號艇的殘骸

U-1206號“榮幸”成為了歷史上唯一一艘，因為上廁所而沉沒的潛艇，在歷史上畫下了帶著味道的一筆。

故事雖然講完了，但大家是不是有個疑問？

為什麼小兵兵說，就算U-1206解決了廁所漏水的問題，也得保持在海面上行駛？

小兵兵在這裡埋了一個伏筆。

我們都知道，航母可以分為常規動力與核動力，潛艇也是如此。

實際上，直到今天，仍然有許多潛艇採用常規動力，全世界只有美國的潛艇部隊為全核動力。

▲ 美國最新銳的弗吉尼亞級攻擊核潛艇

不過，對於潛艇來說，常規動力這個詞的出現概率並不高，我們經常能夠聽到的是這個詞：柴電動力。

顧名思義，柴電動力就是以柴油機組合電動引擎作為動力源，這種技術在第一次世界大戰爆發前就已經出現，也是第一種普遍適用於各型潛艇的成熟動力方案。

▲ 英國虎貓級柴電潛艇的輪機艙

柴電動力的特徵十分明顯，由於柴油機工作時需要氧氣和排出廢氣，因此潛艇在水面航行時使用柴油機作為動力，而柴油機做功也能給蓄電池充電。

但是在下潛後，潛艇完全氣密，無法從外界獲得氧氣，全艦的動力和用電就要靠蓄電池來維持。

由於下水航行特別耗電，因此潛艇會以非常慢的速度行駛，以此降低電力消耗的速度和噪音。

▲ 即使是核動力潛艇，也需要蓄電池作為全艦用電的能源媒介。圖為世界上第一艘核動力潛艇美國“鸚鵡螺”號的電池倉

看到這，你就能明白，為何U-1206上浮至水面後，就算能夠解決氯氣和機械故障的問題，蓄電池被海水浸泡後已經無法使用，這就是為什麼他們只能在水面上航行的緣故（前提是仍然保有柴油動力）。

那個時代的蓄電池電容有限，潛艇航行不了多久就必須上浮充電，因此你會發現有些二戰時期的潛艇，會在甲板上佈置艦炮和防空炮，以應對必須上浮時遭遇敵情。

▲ 安裝有艦炮的U型潛艇

事實證明這些武裝十分有效，在德國擊沉的3500餘艘盟軍艦船中，有不少是被艦炮轟掉的（這也是一種戰術）。

當然，工程師們並沒有放棄解決柴電動力的先天性缺陷。

二戰爆發前，荷蘭人發明了“呼吸管”，可以讓潛艇不用完全浮出水面也能進行空氣交換，從而給電池充電，但還是沒有從根本上解決動力的迴圈問題。

▲ 使用呼吸管需要潛艇上浮至潛望深度，還是非常容易被發現

時至今日，常規動力潛艇已經廣泛使用不依賴空氣推進系統，也就是人們常說的AIP（Air-Independent Propulsion）動力，翻譯這個詞的正是局座召忠。

AIP系統旨在不需要與外界進行空氣交換，也能獲取柴油機執行所需的氧氣。

這種技術的概念可以追溯至1930年，德國工程師赫爾穆特·沃爾特（Hellmuth Walter）博士，提出了以過氧化氫代替空氣作為氧化劑的動力系統，並於二戰末期，發明了“沃爾特式動力機”。

▲ 沃爾特博士與他發明的“沃爾特式動力機”

不過，這種系統在早期存在可靠性不足、機械能轉化率低等問題，並沒進入實用化。但是，隨著技術的不斷進步，現代AIP系統已經較為成熟，並發展出包括閉式迴圈柴油機（CCD-AIP）、斯特林發動機（SE-AIP）以及燃料電池（FC-AIP）這三種動力技術。

目前，使用斯特林發動機的日本蒼龍級潛艇、使用燃料電池的德國212型潛艇都是AIP動力的典型代表，此技術也是常規動力發展的主流趨勢。

▲ 日本蒼龍級潛艇是目前最為先進的非核動力攻擊型潛艇

當然，隨著動力技術一起進步的還有下水技術，潛艇兵再也不必擔心因為上廁所而把潛艇搞沉了。