在上個月討論B-2轟炸機飛行員如何睡覺的時候，編輯部的小編輯和W君提到了印度墜機的問題。到現在發文為止，印度2019年不完全統計的墜機事故已經有15起了。當時W君笑著說按照以往的記錄，印度空軍是每個月要掉一架飛機的，現在算是提前完成了本年任務了。

但，一件事情的發生必然得有這件事情的本質原因，飛機這麼精密的東西一直往下掉那麼印度的本質原因在於哪裡呢？如果說印度人本身的慵懶和不認真這樣只能是一種形而上學的印象而已。那麼本質印度墜機的問題到底是出在什麼環節就之分值得深挖分析一下了。

不過說實話，印度的存在感在W君這裡也就是不斷的出現墜機和軍用武器事故的新聞了。每個月關於印度的簡報最常見的也僅僅是購買某某武器還買貴了以及某個軍用設施或者某個軍用武器出事故，對於印度軍隊本身的執行資料W君這裡也不是特別多。於是W君暫且做了點SPY的工作，到印度空軍和地勤以及保障部門的tele群裡臥底了兩週左右的時間，這有點類似於咱們的微信群，所以得到的資訊還是比較直接的。

飛行員的抱怨什麼的咱們可以暫且不計，在這段“臥底”的時間裡從W君的視角還是收集了一點點資訊的。

整體上看印度本身墜機的原因真的是在於整體的運作機制上。

簡單的說，印度空軍地勤人員分為三個主要部分，地勤軍官（有軍階），空軍工程師（有軍階），地勤人員（沒軍階）。

在印度空軍中地勤部門的軍官主要負責對印度地勤人員進行整體的統籌管理。負責對地勤部門對任務協調和人員評估。這個職位基本上就是坐辦公室的職位了。

而真正和飛行員協調的則是印度的空軍工程師了。這個群體不僅僅和飛行員進對飛機的狀態進行實時的溝通，還要接受新武器的廠商培訓。

和飛行員進行直接溝通的體制在印度來說做的還算是不錯的。飛行員飛行後工程師在第一時間對飛機的狀態進行溝通。

但從現在看到的資訊來看，印度飛行員和工程師的溝通並不會留下紙面記錄，基本上處於聊聊板球比賽之餘再問問飛機狀態的層面上。

這些空軍工程師的另外一個工作職責則是接受來自於武器供應商的培訓，這些培訓基本上屬於事無鉅細的培訓內容，從武器的整體框架到武器的細節零部件都會有相關培訓人員對於這些工程師進行一定的課程培訓。

這些有軍階的工程師可以說是完全掌握了印度所有武器的技術細節。

但問題來了——這些工程師並不幹活！

印度空軍的招聘工程師的流程則是符合印度軍隊招聘技術人員資格的人員（印度10+2考試合格）參與印度軍隊的技術人員入學考試，考試合格後進行為期三年的專業技能培訓。培訓畢業後就是印度軍官。

實際上從這些人員考試合格到培訓結束拿到軍官資格後這一段時間內完全沒有任何實際的著手作業到過程。

在印度空軍地勤組真正幹活的是這些沒有軍銜的地勤人員：

這是印度2018年地勤維護X、Y組的招聘宣傳照片。別被照片的風光而欺騙。真正印度地勤工人的工作狀態是這樣的：

這些工人會按照工程師的指令完成相關工作任務。

而這些地勤工人是哪裡來的呢？

來自印度的國家學徒訓練計劃（NATS），NATS是印度的一項工人培訓計劃，在1961年開始實施在1992年進行升級。這個計劃皆為為印度的各行各業提供熟練的技術工人。基本上相當於我們的中專和技校學制。但整個的“學徒”時期，比我們要長，有一些工種甚至要學習大約5年的時間。在印度人經過NATS培訓之後根據各自的等級可以拿到一個印度的GR-I等級。這個等級會相對客觀的評估印度人在某一個工種上的技能熟練程度。

印度空軍地勤工人的GROUP X、Y（不同的工程組）招聘每年會有一次，但實際上對於熟練工人來說並不能依靠這個環節招聘到。理由很簡單，這個招聘的起點很低，10+2考試平均分50分即可，GR-I的技能也僅僅需要初級水平。

而且NATS培訓的過程則大多是是基本的機械加工和處理過程，並不會在NATS階段給學徒們拿出一架飛機進行教學。更多的形式則是老師傅給學徒進行手法和技法上的指導。

因此這些學徒通過招聘程式後到了印度空軍地勤崗位後才第一次見到戰機。

他們的工作則是在地勤工程師的指示（並不是指導）下進行。

而到真正這些地勤工人熟練以後，他們5年的合同期就已經到期，需要離開。這些相對熟練的工人則會在合同到期後則會到類似於豐田這樣的駐印度的外資企業進行工作。因此在印度的空軍中地勤人員則大多是是技術並不熟練的小夥子。

人員工作的沒有延續性，以及印度的地勤工程師僅僅是下達口頭指令，在這種狀態下，印度本身地勤維護能力就可想而知了。所以，印度墜機頻繁的問題也就不言而喻了。