提到航空安全，我們都知道包括七方面主要內容：①飛行安全；②航空地面安全；③空防安全（防治非法干擾）；④航空器客艙安全；⑤危險物品的運輸與處置；⑥應急救援；⑦事故的調查和處理。

具體細化第一點飛行安全，就是在航空器執行期間不發生由於飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。

因飛機設計問題引發的空難，自噴氣式客機發明以來可謂少之又少。

今天我們要來回顧的就是一起因貨艙門鎖設計缺失引發空難的經典案例——聯合航空811號空難。

1989年2月24日，一架由夏威夷檀香山飛往紐西蘭的奧克蘭的波音747-122型客機平穩起飛，註冊編號N4713U。機上共有3名機師、15名機員及337名乘客。

當天航班的執飛機長名叫大衛·克羅寧（David Cronin），曾在空軍和民航界服務，在聯合航空工作近35年，2.8萬小時的飛行經驗。副駕駛是斯萊德（Al Slader），累積經驗1.4萬飛行小時。與機長有二十幾年的交情，默契極佳。飛行工程師為蘭德爾·托馬斯（Randal Thomas），累積經驗2萬飛行小時。如此機組構成堪稱完美，這也為此次事故的完美落地埋下伏筆。

起飛後，機組人員商議決定爬升到太平洋上空三萬三千尺的平穩高度，躲避亂流。爬升過程中，機組人員發現航線上有雷暴跡象，這是之前沒有預料到的。機長以其經驗告訴乘客不要解開安全帶並持續亮起指示燈，當時誰也沒有想到，這一提示救了不少人的性命。

飛機起飛16分鐘後，兩萬三千英尺的高空。此時，位於貨艙門上方和後方的乘客聽到了一種類似摩擦聲的動靜，來得及細想，“轟”的一聲接踵而來，機上霎時陷入一團混亂。前部貨艙門突然開啟並脫落，一大段機身也不見了，空乘人員立刻意識到飛機發生了爆炸性失壓。

據機上乘客所述：“所有沒有固定好的東西都飛了起來，爆炸聲大的嚇人。”

當然，這也包括離貨艙最近的兩排座位。它們跟著爆炸聲一起飛出機外，九名乘客因此喪生，飛機表面撕開了一個大洞。

爆炸性減壓讓客艙內嚴重缺氧。機長不得不選擇緊急降低高度以獲取充足的氧氣，同時轉彎開始返航程式。在爆炸性減壓中飛機噴出的碎片造成3號發動機嚴重損害，4號發動機起火。爆炸碎片同時損毀了一些右側機翼的前緣裝置，使左側的水平安定面凹下去，甚至擊中了尾翼。

雖然機組人員沒有得到任何引擎的火災警告，但因為3號引擎在劇烈振動、其N1沒有讀數且排氣溫度和引擎壓縮比過低，最終機組還是決定關閉它。

又過了僅僅4分鐘，機組人員宣佈進入緊急狀況。機組人員開始在空中緊急放油，使飛機的重量降低到能夠著陸的程度。機組人員稍微增大了4號引擎的推力使飛機下降得更快，但當他們發現這個引擎幾乎沒有N1讀數、排氣溫度過高並在噴出火焰，緊急關閉的指令同時下發。

還有乘客在機上一片慌亂時拍下了以下四張照片，他期待著在某一天會有人在殘骸中發現它們。

隨著飛機接近機場，機場為避免發生迫降失敗,派出消防車出來跑道周圍待命。由於爆炸性減壓造成的一些持續損害的影響，襟翼只展開了一部分，這導致降落速度高達190～200節（350～370千米每小時）。地面上消防車全部待命，以防任何緊急情況的發生。

儘管如此，機組人員配合默契，飛機最終成功停住。此時距離宣佈進入緊急狀況過去了14分鐘。值得慶幸的是，在隨後撤離的45秒內，346名機上人員全部疏散成功。

此次飛行任務是機長的職業生涯中倒數第二次執飛，事後，機長在接受採訪時說到：“這是我的飛行生涯中，最為成功的一次降落。”

在事故發生後，美國國家安全運輸委員會（NTSB）立刻對事故進行調查，得出的初步結論是貨艙門因為電機故障而意外開啟。同時發現發現在3號引擎的風扇葉片上有人的殘骸。一些受害者在被拉出飛機後被捲入引擎立即死亡。

但是有遇難者家屬通過自己的調查，確認了當時波音747-100型客機所使用的貨艙門存在嚴重的安全隱患：首先，貨艙內的電動門鎖設計上存在失誤，在C型閥門關閉時，未能主動切斷馬達電源。C型閥門在飛行途中意外轉動，恰好老式艙門的設計都是往外開的，但在高空，機內壓力遠高過機外，閥門轉動到開的位置，因此，艙門被頂開不是一件很難的事情。

事實上，在1987年泛美航空事件之後，波音曾通知航空公司將薄弱的鋁質固定器更換為強度更好的鋼質固定器。然而，這個看似不起眼的裝置花費卻不低，每架波音747的改裝費用需要2千美元和10小時的工時（所有收益達到數百萬美元，飛機停場也是損失）。在航空公司的“精打細算”下，這個改裝計劃就被無限期擱置了。

遺憾的是，這十八個月的限期整改令並沒有奏效，聯合航空811號航班沒有躲過一場本可以避免的劫難。

聯合航空811號航班事故發生後，FAA立刻要求航空公司執行貨艙門改裝計劃，從原來的十八個月減至一個月。在確鑿的證據面前，NTSB修改了調查報告，確認波音客機的貨艙門存在隱患，導致事故的發生。隨後，他們立刻發出適航指令，更換了全部的747-100型客機的貨艙門。

涉事的波音747於1989年修復成功，但註冊編號由N4713U改為N4724U。該機於1997年退出聯合航空機隊。

涉事客機修復後更改註冊編號，繼續在聯合航空服役

Konstantin von Wedelstaedt/攝

願大家起落安妥。

航知“從事故中學安全”欄目將定期與大家見面。別怕，並不是告訴大家飛機有多危險，而是希望大家可以從這些真實案例中學到讓你的飛行更加安全的東西。今天這個我們回顧的這起真實事故：一旦發現飛機瑕疵，請立刻修復。