抗美援朝，在空聯司指揮所的日子
第五章 五、在空聯司指揮所的日子
為了更好的指揮中朝空軍部隊協同作戰，1951年3月經中朝雙方協商成立了中朝空軍聯合司令部，簡稱"空聯司"。該司令部隸屬於中朝聯合司令部，中國人民志願軍空軍司令員劉震任中朝空軍聯合司令部首任司令員，政治委員周赤萍，朝鮮航空局局長王璉、中國人民解放軍空軍副司令員常乾坤任副司令員，沈啟賢任參謀長，李世安任政治部副主任。中朝空軍聯合司令部下設作戰、偵察、通訊、機要、管理五個處和軍務、航行、領航、氣象四個科。
1951年12月開始，蘇空軍第64航空軍改歸中朝聯合空軍司令部指揮。這期間空聯司麾下有3個蘇航空兵師，8個志願軍空軍航空兵師，1個朝鮮人民空軍航空兵師。
1952年7月2日，根據軍委空軍命令，聶鳳智司令員率領華東軍區空軍司令部部分指揮人員，開赴東安（現在的丹東市）接替東北軍區空軍擔任的空聯司指揮機構的作戰指揮任務。主要是為了鍛鍊指揮機構，為下一步解放東南沿海島嶼和臺海空戰做好準備。
1952年9月6日，我華東軍區空軍開始正式接替東北軍區空軍擔任空聯司的作戰指揮任務，聶鳳智任中國人民志願軍空軍司令員。
我父親於1952年11月份調空聯司任司令員助理兼空三師師長，協助聶鳳智司令員指揮空戰。
聶鳳智是我軍著名的傑出戰將，曾任華野九縱司令員、27軍軍長，克濟南、打碾莊、渡長江、戰上海，立下過赫赫戰功。他比我父親大三歲，同是湖北老鄉，又同在紅四方面軍鄂豫皖根據地戰鬥過，從這位即是首長又是兄長的人身上，我父親學到了許多東西，受益匪淺。從此，兩人結下了深厚的戰鬥友誼，我父親給聶鳳智司令員做助手、做副手，前前後後共事近30年。先是抗美援朝在空聯司給聶司令員當司令員助理，後在解放東南沿海一江山島戰役中聶司令員是浙東空軍前線指揮所總指揮，我父親是副總指揮。1958年空軍入閩，聶鳳智是首任福州軍區空軍司令員，我父親是首任副司令員。他們倆正副搭配，坐鎮東南沿海。十年文革動亂結束後，我父親升任南京軍區空軍司令員，聶鳳智是南京大軍區司令員，他們倆又是上下級關係。這些我後面還會再說。
空聯司指揮所是在丹東市湯池子鎮接梨樹村，一個叫四道溝的地方，這裡有幾個廢棄的銅礦，空聯司就設在其中一個礦洞裡，不遠處的一個礦洞是蘇聯空軍派出的第64防空集團軍司令部指揮所。
坑道很深，但是修得很不錯，工程兵在地面鋪設了木地板，背復過的坑道頂部各種管線密密麻麻。坑道里除了指揮所和作戰值班室外，作戰、情報、通訊各處室都有自己的辦公室。因為指揮所裡的各種聲音很雜，而坑道壁會有迴音，為了保持安靜，避免雜音互相干擾，牆上還覆蓋了金絲絨布。坑道里設定有暖氣片，還有通風裝置冬暖夏涼。
因為坑道口是朝西北的，而且是在半山腰打的坑道，所以美國鬼子的飛機也奈何不了。
坑道口還搭建了幾間木板房子，供首長臨時休息，也作為他們的辦公室，雖然條件簡陋，看起來不起眼，但是這裡是空聯司的指揮所，是整個朝鮮戰爭空戰的指揮中心、通訊樞紐、情報中心。
浪頭機場就在這座山的東面，距離大約有5公里，站在指揮所後面的山坡上就能看到飛機的起飛降落。再往東就是鴨綠江大橋，橋那邊就是朝鮮的新義州。
當時空聯司還制定了燈火管制規定：一、坑道外所有房子的窗戶夜間必須拉上窗簾；二、戶外使用燈光，例如手電筒必須蒙上紅布；三、聽到防空警報，所有人必須立即進入坑道；四、以坑道口為準，500米之內為安全活動區域。
我父親到空聯司的時候，正值我志願軍空軍按照中央軍委命令，加打一番，輪流入朝作戰，以老帶新，鍛鍊部隊。
聶司令員作戰經驗豐富，在空戰指揮中常常靈活機動地運用毛澤東軍事思想，揉進了他敵變我變、不拘一格、大膽出奇的陸戰指揮風格。每次作戰前，都是聶司令員提出設想、意圖，我父親則透過精確的時間、空域計算和兵力調動，把司令員胸中的奇謀變成勝利的戰果。
在空聯司指揮所的那些日子裡，我父親吃飯睡覺都不離指揮所，除了指揮作戰，坐下來就是研究對手的最新戰法，研究敵機活動的最新規律和特點，從中尋找出揚長避短之法、克敵制勝之道。
我有一張我父親在空聯司作戰會議上"關於如何打美軍混合機群中的衝擊機（戰鬥轟炸機F-80、F-84）"的講話記錄照片，從中可以看出我父親對美機戰術的研究。具體內容我就不寫了，大家可以看照片。
根據志司首長的決心，我空軍要做好打大仗，打大機群作戰的準備。要求我志願軍空軍加大與敵人的對抗強度，確實保障我鴨綠江沿岸的水豐水電站和橋樑的安全；主動配合前線地面部隊作戰；有效保障平壤以南地區鐵、公路的運輸順暢。我空軍具體任務是與蘇軍協同作戰，我空軍負責攔截為轟炸機護航的敵F-86機群，蘇空軍負責打擊敵F-80、F-84戰鬥轟炸機機群。
根據敵採用混合編隊，深入我縱深轟炸水電站、橋樑等重點目標的一些新戰術，空聯司聶司令員要求我空軍積極研究應對敵新戰術的打法。聶司令員說："我們不僅要有敢打必勝的決心，還要有能打勝仗的能力"。我父親帶領空聯司機關和部隊積極開展新戰術新戰法的研究，制定了許多切實可行的措施，實戰效果顯著。
我父親到任空聯司司令員助理時當面美空軍情況：
一、 美空軍戰略轟炸機部隊的情況，朝鮮戰爭開始後，美戰略空軍第19轟炸機大隊從關島基地轉場到沖繩嘉手納基地，之後又增派了第22和第92轟炸機大隊，並且得到美戰略空軍司令部直屬的第98和第307轟炸機大隊的增援，總計有120餘架B-29重型轟炸機，該機型配置有近距離導航定位系統SHOURAN,簡稱"肖蘭"系統，這是一套精確的電子三角測距和導航系統，可以在夜間提供精確的定位和導航，這樣B-29以沖繩嘉手納為基地，對我清川江以南的機場、橋樑、倉庫、交通樞紐實施準確的轟炸，為了避免遭到我米格飛機的打擊，所以目前美戰略空軍重型轟炸機已經由晝間轟炸改為夜間轟炸。
二、美空軍戰術轟炸機主要是美空軍第5軍下屬的F-84型戰鬥轟炸機大隊，主要針對我一線地面部隊，以及清川江以北的橋樑、發電站、交通樞紐、軍隊集結地等目標實施轟炸，該型飛機主要在白晝實施作戰任務。
1951年年底，在我們志願軍的艱苦卓絕的奮戰下，經過5次戰役，把敵人打回了三八線，但是敵人不甘心失敗，美空軍在朝鮮戰區持續投入了19個大隊，各型作戰飛機共1400餘架。企圖用瘋狂的空中打擊摧毀我志願軍後方交通運輸線，掐斷我志願軍前線部隊的後勤供給。我志願軍空軍採取"逐步前進，輪番作戰"的方式，先後以10個殲擊航空兵師，2個轟炸機師參戰，與敵人展開了激烈的空戰。尤其在安州、博川、價川、順川地區，與敵人進行了大規模的空戰。敵人的轟炸機被迫退到平壤以南地區活動，新義州和熙川至平壤的兩條鐵路幹線晝夜都可通行。這時，地面的作戰強度正在逐步減弱，而空中作戰的強度正在逐步增大。美空軍組織了"空中封鎖交通線戰役"，號稱空中絞殺戰。重點轟炸清川江大橋和大同江大橋，並計劃在清川江以北地區以F-86型飛機設定"阻擊屏障"，以掩護其轟炸行動。為了粉碎敵人的陰謀，完成志司首長和空軍總部給予我志願軍空軍的作戰任務，空聯司要求部隊：
一、我空聯司下屬各部隊立即行動起來，牢固樹立積極、勇敢、大膽、持久的作戰思想，以保衛水豐發電廠、鴨綠江大橋、我軍第一線指揮、通訊、後勤等重要基地，以及清川江以北主要交通幹線，並且保衛我東北地區重工業目標為主要任務。
二、空3師、空4師、空2師、空6師、空12師、空17師、空14師、空15師、空16師、空18師必須全力配合友空軍，展開大機群作戰，我方以打擊敵空軍F-86掩護機群為主，友空軍負責打擊敵轟炸機群；
三、要針對不同情況制定不同的作戰預案。例如空中掩護、空中阻擊、空中巡邏、空中護航，空中游獵、空中封鎖等作戰模式，以及空中搜索、警戒、監視、遲滯，鉗制、阻滯等手段要靈活運用；
四、情報工作必須全力配合飛行部隊，提供準確，及時的情報。
五、一線機場值班部隊全部進入一等，二線機場值班部隊負責為一線機場提供空中安全保障；
六、通訊保障、氣象保障、機務保障 ，後勤保障必須按照預定方案執行。
空聯司所屬部隊按照上級命令積極行動起來，在一段時間內，與美軍展開了大機群的激烈對抗，有效打擊了美軍的囂張氣焰，粉碎了美空軍的空中絞殺戰，保證了我後方供應線的基本暢通，使我軍的防線能夠成功的穩定在三八線，為停戰談判創造了條件。
從1952年初開始，蘇聯空軍逐步開始撤回國內，聶司令員對我父親說：過去我們空軍剛成立，部隊缺少作戰經驗，透過兩年的實戰鍛鍊，尤其是蘇空軍的傳幫帶，我軍的技戰術水平和指揮能力得到了顯著的發展和提高，目前，蘇空軍開始逐步回撤在朝鮮戰區的部署，所以與美空軍F-86作戰的重任就落在了我軍自己身上。前段時間空三師打的不錯，我希望空三師一定要認真總結經驗，在下一步的作戰中打出更好成績，為其他部隊做個好榜樣。
1953年1月9日上午，空聯司在丹東四道溝指揮所召開訓練總結和作戰會議，總結前段時間作戰情況，研究、佈置下一步作戰計劃。
參加會議的除了空聯司各處、科以上領導外，各參戰部隊軍事主官空二軍軍長王德貴、空二師師長張慶和、空三師師長袁彬、空四師師長方子翼、空六師副師長白沙、空十二師師長王明禮、空十四師師長舒雨旺、空十五師師長黃玉庭、空十六師師長孫同盛、空十七師師長李樹榮、空十八師師長王定烈都參加了會議。
空軍司令部參謀長王秉璋和志願軍司令部副參謀長王政柱也列席了會議。
聶鳳智司令員主持會議：我們志願軍空軍入朝作戰已經兩年了，我華東空軍接替東北空軍擔任空聯司作戰指揮也有半年多了，今天我們首先是總結過去一年的作戰經驗和教訓，並且根據新的形勢，制定新的作戰計劃。
聶司令員接著說道，透過前一段時間的戰鬥，我們得到了如下經驗教訓：
一、根據正確的作戰方針，樹立與之相適應的積極頑強主動進攻的戰術指導思想，並貫徹在具體的戰役組織與動作中，這是保證作戰方針順利執行的關鍵。我們空聯司所屬部隊，由不會打仗到會打仗，由打小仗到打大仗，由打的不夠好到打的比較好。這些成績要歸功於前任空聯司的領導，為我們留下了寶貴的經驗。同時也歸功於各參戰部隊發揚的積極因素。例如空三師九團敢於在正面打，在機群中的縱深打，能夠由劣勢變為優勢，避免了損失，打擊了敵人。但是目前我們必須要防止以下的錯誤傾向：一是滿足某些戰鬥成績，例如九團少數同志在12月3日戰鬥中，使用下滑倒轉的戰術動作取得了"成功"，而不分析情況和條件，在12月7日的戰鬥中，在敵層層配置下，重複使用，結果陷入被動，這都是教訓；二是隻強調自己的經驗，不虛心學習其他部隊的經驗，在戰鬥中表現高度的革命英雄主義競賽精神是可以的，但是如果參與了不純的個人英雄主義成份，就會陷入狹隘的經驗主義之中，這裡我就不點名批評了，希望各位師長回去好好總結。
二、堅決打擊F-86是保護目標安全的積極手段，大量殲滅敵衝擊機與轟炸機，則是確保目標的基本目的。敵衝擊機越過平壤、元山一線以北活動，都是在大量F-86掩護下進行的，雖然每次行動都有不同的方案，但是目標都是襲擊我們的大橋、鐵路樞紐、水電站等重要目標，敵衝擊機對F-86在戰術協同上具有依存性和關聯性，所以只要我們堅決反擊F-86機群，使其衝擊機群失去掩護，我們就能對敵衝擊機實施打擊。例如11月1日我機大膽勇敢的與敵F-86糾纏，蘇空軍從低空出航，一次就打掉敵人14架衝擊機；但是我們從11月1日到12月20日止，52天擊落擊傷敵機49架，衝擊機僅2架。攔截和消滅敵F-86掩護機群是打擊敵轟炸機群的前提，消滅敵衝擊機和轟炸機才是我們保護重要目標的目的。如果我們僅僅與敵F-86糾纏，剛好敵掩護機群的作戰意圖就是企圖纏住我們，讓衝擊機和轟炸機群能到達我目標區實施轟炸。為此，我們下一步一定要發揮十七師和十八師打小機群，打空中游獵的作戰方式。在堅決反擊F-86的同時，消滅敵衝擊機和轟炸機，也使每個參戰部隊得到鍛鍊。
三、在組織戰鬥上應該掌握梯次出動、連續打擊、相互支援、密切協同的原則。F-86在我戰區活動時，經常採取分散活動、互相掩護、一地作戰、多處增援的方法，也就是所謂"口袋戰術，"其戰鬥巡邏網是比較嚴密的，如果我僅以一路插入，很容易進入口袋，造成孤軍纏鬥。所以我們要第一梯隊與第二梯隊交替出動，每個梯隊要區分梯次，採取兩路以上的鉗形出擊，或梯次的連續出擊和梯次的掩護退出戰鬥。如果我們不能掌握戰機，梯次出動不及時，不僅不能撕破敵機群的"口袋"，相反會形成力量分散，孤軍纏鬥。例如12月7日戰鬥，空三師七團到定州、安州地區，蘇空軍到熙川、雲山地區，由於蘇空軍晚了7分鐘起飛過江，結果敵機群由東、西、中三路分別從鴨綠江至鐵山之間向我七團合圍，七團迎面穿過，此時敵人的口袋已經形成，作為第二梯隊的九團，剛好降低高度進入口袋，結果在轉彎時被敵擊落3架。十七師因為不聽返航命令，也損失2架。此次空戰如果指揮員發現蘇空軍未能按時起飛過江，應命令七團在空中轉圈待機，等候蘇空軍從東、西兩路同時出擊，九團隨後支援，敵F-86必將分散，九團就不會鑽入敵人的"口袋"。又例如12月17日十五師由於指揮上的精確計算不夠，未能集中兵力齊頭並進，從而失去戰機。
四、空中指揮要善於查明情況，選擇敵弱點，迂迴側翼，集中力量打敵一路。空中指揮員要發揮自己的主觀能動性，做出正確判斷，必要時也要像以前在陸軍作戰一樣，派出飛機做威力偵察，查明敵情、打其要害，次要方向以一部牽制之。我們空軍作戰最大的要素是：時間精確，天候良好，飛機效能，油料充足，飛行技術。只要我們掌握這5點，其他與陸軍戰術原則是一樣的。12月那次空戰，七團就是掌握了這點，雖然鑽進了敵人的口袋，但是堅決打擊敵一路，最後撕破口袋，而九團卻吃了虧。另外十五師在戰區轉彎太多也是非常危險的；空中指揮最重要的就是善於發現和製造敵方的弱點，要巧妙地利用各種戰術手段，創造奇襲條件，大膽迂迴，繞插敵側後，這和我們地面作戰一樣，打敵一個措手不及。例如11月15日，九團能正確判斷敵情，適時轉彎繞到敵側後，當我攻擊時，敵機還沒有投副油箱。
五、在編隊作戰中，必須確定以四機為單位的高度機動作戰方法。這種方法可以小擊大、以大化小、機動靈活、運用自如。因為中隊本身具有進能攻，退能守的能力，弱點較少，特別是對付敵人目前常常採用的多層次，大縱深配置的作戰特點非常有效。一是戰鬥編組採取蛇形、菱形、前後品字型等，以中隊為獨立戰鬥單位。蛇形戰鬥隊形是經過戰鬥檢驗的。例如11月三十四團空戰中，敵人只發現我前面的中隊，於是繞到第一中隊尾後，企圖偷襲，結果遭到我跟進的縱深中隊攻擊。在發揮四機高度機動同時，又要強調一域作戰，以達到互相協同。例如11月17日和21日的戰鬥中，我們的機群保持在一個作戰空域，猛烈攻擊，敵機群即迅速潰散，甚至出現敵F-86在混戰中自相攻擊的少有現象。我們要求的三師和十二師培養的4到8架獵航部隊，要加強訓練培養，在今後的作戰中，會經常用到。
剛才聶司令員分析得很好，很到位，很具體，很實際。空軍參謀長王秉璋站起來：我們在研究自己的同時也要研究敵人，所謂知己知彼，百戰不殆。我們必須認真研究和學習美軍空中指揮的"分散進入，集中作戰，分散退出"的作戰樣式，美軍的戰術素養很好，這點我們必須承認，並且加以分析、消化和學習。
這時我父親站起來說道：今天各師軍事主官都在，下面我談幾點關於戰術動作的意見，提供大家參考：
一、起飛、出航、進入戰區階段：一是隊形，長機必須在起飛後能指揮部隊集合、編隊並保持良好的搜尋隊形；二是組織嚴密的搜尋網，要相互搜尋，要觀察我機尾後30度之死角。三是注意自然條件方向的搜尋，如太陽、海面、雲邊、雲隙等。除中隊搜尋外，還要照顧全面搜尋，保持完整的編隊是嚴密搜尋的前提。
二、攻擊階段：一是攻擊的時機，主要是指發現敵機的弱點，最好攻擊敵側翼、轉彎、零亂的敵機，如果我機佔據了高度優勢，有攻擊，有掩護的部署，這是最理想的。如果我隊形不好，高度不夠，情況不明，敵人"口袋"已經成型，不要輕易投入攻擊。二是攻擊的方法，要由上向下打，抓住敵要害，弱點狠狠打，十二師直追敵機入海，精神可嘉。要嚴格射擊紀律，攻擊F-86尾後進入角應當採取0至4分之2度，射擊距離800至400米，與敵對頭攻擊時，應採取0至4分之1的進入角，射擊距離應在1000米，做連續射擊。三是攻擊兵力的使用：應以2比1的力量，切忌情況不明，被敵雙機吸引，將主力投入，一定要配有掩護力量。四是攻擊手段：發揮高度的機動性、集中性，對敵實施大膽的包圍迂迴，編隊中要保持密切協同、連續攻擊、交替掩護、梯次攻防，不給敵人以喘息機會。
三、戰區轉彎階段：為保持一域作戰、相互協同、集中力量，我飛行編隊必須轉彎，但是往往在轉彎時，我警戒不嚴、隊形散亂、暴露弱點、被敵偷襲，造成傷亡。因此我們必須一是在敵機距離較近時，不要立刻轉彎。二是不在必要時不作連續90度或180度轉彎，力避360度轉彎，必要時應作交叉和交替轉彎。三是不在太陽、雲邊、雲隙轉彎，不將我機尾部轉向太陽、海面，以防敵機偷襲。為了杜絕上述缺點發生，我們必須做到：長機先下令搜尋，視情況再轉彎；任何隊形必須進行交叉轉彎；前面中隊轉彎時，後面中隊必須平飛一段，以求互相掩護；轉彎動作要柔和，長機尤應注意，以便僚機跟隊；轉彎半徑不要太大，以不超過90度為宜，如需轉180度，應當逐次逐段進行；轉彎中要特別注意內側警戒，防止敵機內側切半徑攻擊。
四、退出戰鬥階段：一是退出戰鬥命令下達，必須同時堅決執行，不許戀戰，退出戰鬥應以帶隊長機命令為準則，帶隊長機則根據地面指揮員命令以及空中實際情況而下達命令。命令必須明確集合點、隊形、航線、高度等。二是退出戰鬥最有利的方法是採取以攻為退的戰術手段，可進行一次猛烈攻擊，衝散敵人的戰鬥隊形。或指令牽制力量。三是迅速集合，保持戰鬥隊形，單機向機群靠攏，小編隊向大編隊靠攏，互相協同警戒。四是儘量選擇安全和敵情顧慮少的航線退出戰鬥，當我機離尾追敵機2000米以上時，可以每小時900千米以及每秒5米的上升角飛行，即可擺脫敵機。五是著陸動作要快，要做好掩護措施。總之必須做到：有組織有掩護退出戰區；從積極主動向敵攻擊中退出；向太陽、雲層中退出；向自己兵力集中點退出。
五、強調空戰中的整體觀念、協同觀念、紀律觀念。空軍作戰的特點之一就是發揮編隊的集體作用。空戰中能勝利擊落敵機，即是集體綜合表現。紀律是集體行動的基本保證。我們一再強調在編隊作戰中堅持四機，保持雙機的原則，強調在同一高度，同一戰區，集中力量打敵一層。強調大機群協同，堅決按命令執行，力求發揮集體作用。反對只貪圖個人戰功，而不顧大局的現象。例如某團僚機搶攻敵機，置長機於不顧，結果長機英雄飛行員被敵擊落犧牲。
六、空中長機應當發揮高度機動靈活性：例如適時變換隊形，利用陽光，雲霧隱蔽接敵，採取迂迴包圍戰術，創造奇襲條件，抓住敵機弱點，善於欺騙敵人，善於識破敵人的誘惑，善於組織和使用兵力。例如11月15日九團在戰鬥中，我帶隊長機副團長王海判斷敵人以為我機都是大機群大編隊，以及一般不在清川江以南地區作戰，利用敵機麻痺大意，我機繞至敵側後，當我攻擊時，敵機還沒有投副油箱；又如11月21日七團在空戰中，發現少數敵機，帶隊長機不為敵迷惑，不過早分散力量，適時投入戰鬥，取得了戰果。
上述我父親講的經驗體會，其實就是空三師在戰鬥中總結提煉出來的。我父親特別注重戰鬥總結，把每一次戰鬥當作一次學習機會，老師就是美軍飛行員。他還號召空三師的飛行員大寫戰鬥經驗體會，相互交流學習。當時王海寫的戰鬥經驗文章還被推廣到所有參戰的航空兵師中。
空軍參謀長王秉璋說道：52年冬季，板門店談判陷入僵局，地面戰線穩定在三八線附近，艾森豪威爾出籠了一個在我朝鮮東西海岸實施兩棲登陸的計劃，於是中央軍委和志願軍總部將反登陸作戰作為首要任務，彭總對我軍在抗登陸作戰中空軍的使用提出了一些具體的要求和指示，我們一定要認真研究，並且制定一套切實可行的方案。
空聯司作戰處長：根據志願軍司令部下發的關於我空軍協同陸軍抗登陸作戰的指示，我們聯司經過研究，已經制定了一份【空聯司作字第57號命令】，今日將下發各參戰部隊，並上報志司和空軍總部，抄送蘇空軍第64集團軍司令部。具體內容包括計劃參戰的飛行師、戰區劃分和編成、戰場偵察和預警、驅逐機對制空權的奪取、轟炸機在敵航渡階段的作戰任務、衝擊機對搶灘登陸之敵的作戰任務等。
最後參會的各航空兵師軍事主官也都紛紛發言，談了體會，表了態。
會議結束後，聶司令員宣讀了中央軍委對空三師發出的嘉勉電，表彰空三師在入朝作戰中不畏強敵，英勇善戰，屢創佳績，擊落擊傷美機102架。
聶司令員說：空三師在抗美援朝的空戰中功勳卓著，毛主席在52年2月1日親筆寫下"向空軍第三師致祝賀"的嘉勉。這些都是我們空三師的榮譽，是空三師透過一個個的戰鬥換來的榮譽……
向空三師學習，向空三師致敬，口號聲在指揮所坑道里響起。
我父親站起來向大家回以軍禮。
聶司令員：今天作戰總結會結束後，我們將在浪頭機場空三師師部召開"擊落擊傷敵機百架慶祝大會"，屆時軍委空軍領導和志司領導，還有蘇空軍，朝鮮人民空軍都會派代表出席慶祝大會，這將是我們空三師歷史上最輝煌，最光榮的一頁，希望大家牢記這一天，為我們年輕的空軍再添輝煌……
指揮所坑道再次掌聲雷動。
1952年冬，朝鮮戰局對峙加劇，停戰談判陷於僵局。
12月初，當選為美國新總統的艾森豪威爾到朝鮮視察後宣稱：要以"行動"而不是"言語"來打破僵局。於是大規模的空中攻勢開始了。這個階段，志願軍空軍出動飛機4000餘架次，擊潰擊退遠東空軍123個機群約萬架次飛機的進犯，使空中戰線向南推進至清川江一帶，保護了鴨綠江、清川江沿岸的重要交通線和軍事目標。
空戰規模越來越大，志願軍空軍的戰術越打越精。美國和西歐國家把擊落五架戰機的駕駛員稱為"王牌"，在志願軍空軍的行列裡，我們的"王牌"一站好幾排。
空聯司的指揮水平這時也已經走進自由把握成功的高層次，創造出即奇又巧的多種戰術，這些戰術歸納為：
一、虛實結合，聲上擊下，專揀轟炸機打。這種戰術真真假假，虛虛實實，誘敵上鉤，迫敵就範。當敵人以立體配置的混合大機群強襲轟炸我主要目標時，我先起飛一部分飛機，擺出決戰的架勢，將其護航截擊機誘離轟炸機群，升至高空與我交戰。此時我再出動一部分飛機，專對戰鬥能力較弱的轟炸機發起攻擊。此舉運用於空戰後，多次奏效。
二、輪番作戰，以寡勝多，變敵空中絕對優勢為相對優勢。敵遠端奔襲，多有不便，正好揚我距離近、能及時補充之長，將為數不多的飛機分成幾個梯次，一批升空，一批待戰，升空作戰的飛機受傷或油料耗盡時，待戰的飛機立即升空接應，替換前一批飛機返航加油、裝彈。如此你來我往，反覆輪換，以一當十，使空戰的飛機始終處於油盈彈足的良好作戰狀態。1953年1月30日的戰鬥既是如此。敵出動172架轟炸機，在100餘架F-86的掩護下，空襲清川江大橋，我空軍組織一、二線部隊起飛96架次，分成三個梯隊輪番反擊，迫敵轟炸機群尚未深入清川江以北便紛紛南逃。
三、見機而作，反常用兵，不拘一格爭取空戰主動權。美軍作戰，循規蹈矩，我空軍雖然年輕，卻思想活躍，敢於打破常規，與敵遊擊作戰，以巧制勝，以奇制勝。這又是以我之長擊敵之短的傳統戰法。"打著陸"是美國空軍奉為經典的看家本領，一段時間，美軍每次空戰都以一部分飛機，專趁我機返航著陸，實行尾隨偷襲。察知這一規律後，每當戰鬥結束飛機返航，我即起飛陣列飛機，也用尾隨的方法專打尾隨我機的敵機。一時間，我軍機場上空，常常出現"螳螂捕蟬，黃雀在後"的戰鬥場面，有聲有色，頗為壯觀。
1953年7月19日這天是志願軍空軍抗美援朝最後一場空戰，連續下了幾天雨後，天氣開始轉陰，空聯司指揮所被緊張氣氛籠罩著，聶司令員很早就坐在指揮所中央那張指揮桌邊上，我父親坐在聶司令員邊上，兩人對著沙盤研究7月12日的空戰。當天敵對我交通線進行了小規模的轟炸，造成一定的損失。
指揮所所長報告：根據我無線監聽和破譯，發現敵空軍在烏山，群山空軍基地新增加了2個戰鬥轟炸機中隊，全部裝備F-86F30新型戰鬥轟炸機；另外美、英混合第77特遣艦隊離開我東海岸後昨天下午我們又監聽到這隻艦隊的無線通訊，正在向我西海岸接近；由此判斷敵可能於今明日對我實施大規模的轟炸，而且轟炸重點可能在鐵山、沙裡院、宣城和平壤外圍目標。
9:40，無線偵聽臺報告：截獲敵無線電報，透過破譯，這封電報大意是：鼴鼠計劃立即開始執行。據分析判斷，鼴鼠指的是躲在洞中的鼴鼠，現在天氣轉晴，可以出洞了。這鼴鼠計劃應當是美空軍和海軍的聯合作戰計劃。
我父親對聶司令說道：建議一、二線機場值班部隊立即進入一等。
聶司令員：同意！
我父親拿起話筒：命令，一、二線各航空兵師值班單位，全部進入一等戰鬥準備！
10:41，無線監聽臺報告：監聽到敵斷斷續續地呼叫：牧馬人……3號區域……。
情報站陳站長：牧馬人應當指的是美空軍第51戰鬥機攔截大隊，3號區域應當是龜城至龍川地區。
10:50，雷達預警中心報告：F-86F30 和F-84戰鬥轟炸機群，6個批次，180架；航向490，高度5500，距離190公里。
10:59，雷達預警中心報告：F-86 4批48架，航向500，高度10000，距離150公里。
聶司令員：命令，空六師十六團8架起飛，東林方向。
我十六團8架戰機呼嘯著撲向藍天，剛過龍巖鋪。雷達預警中心就報告：F-86飛機12架，進至鐵山，距我30公里。
我父親拿起話筒：610，航向310，高度12000，30公里處，灰狼12只，注意搜尋。
11:06，我十六團副團長曲成田報告：發現敵機，距離5公里。
我父親：注意高度，轉圈纏住他們。
聶司令員：命令，空四師，十團24架，龍川方向；十二團24架分3個批次起飛，龜城方向；空六師十六團16架，分2個批次起飛，龍川方向。
我戰機從浪頭、大東溝、大孤山機場咆哮著起飛，撲向戰區。
我十六團戰機首先接敵，雙方展開激烈纏鬥，頓時空中槍炮聲隆隆，飛行員沈洪江緊緊咬住一架敵機，一按操縱桿上的按鈕，一串炮彈射出，敵F-86F30戰鬥轟炸機冒煙下墜。飛行員郭樹武也在激戰中擊傷敵機F-86戰鬥機1架。敵機開始向東逃竄，我機緊追不捨。在新義州機場上空又與敵F-86掩護機群展開激戰。十六團團長趙文全在指揮作戰時，不幸戰機中彈，由於飛機高度太低，壯烈犧牲……
我十團大隊長褚福田率領8架戰機增援十六團，在新義州機場上空接敵，激戰中擊落敵F-86F戰鬥機1架。
我十二團戰機一出現在敵機群前面，敵機就立即作鳥獸散，我戰機又是一頓狂追，在沙裡院發現美海軍航空兵的6架F-4U螺旋槳戰鬥轟炸機，像蒼蠅一樣，正在俯衝轟炸。頓時氣不打一處來，一壓機頭，就是一陣炮火，擊落敵機1架。其餘敵機看見我米格-15比斯，就像老鼠見了貓一樣，趕緊一個側滑，向海上逃逸。出於紀律規定，我機沒有出海追擊。
我父親拿起話筒：各部隊，返航！
朝鮮的天空，剛剛還漫天戰機角逐，鯤鵬展翅，電光火石，槍炮齊鳴，場面壯觀。現在一切又變得悄無聲息，雲霧硝煙散去，只有幾片白雲，就像幾朵白色的花一樣，飄在空中，在向我們空中的英雄健兒們致敬。中美空軍朝鮮上空的激戰到此全部結束。天空開始顯得湛藍，一片和平靜謐。可是這和平寧靜卻是多麼的來之不易，有116名志願軍空軍飛行員為之獻出了年輕的生命，他們當中有：
十二團團長趙大海、七團副團長孟璡、十六團副團長陳琦、四十三團團長賈廣和、十二團團長陳亮、四十九團團長宋閣修、四十五團團長樊玉祥、十六團團長趙文全……
還有202名蘇聯空軍飛行員在朝鮮上空獻出了他們的寶貴生命。
我們永遠不能忘記他們！
從1952年11月至1953年7月19日誌願軍空軍抗美援朝最後一戰，我父親在空聯司指揮所協助聶鳳智司令員，帶領空聯司的作戰和指揮部門，認真領會上級和首長作戰意圖，積極制定可行的作戰計劃，審時度勢的指揮朝鮮的空中戰鬥。
在空聯司的統一指揮下，我全體參戰將士，憑著頑強的意志，勇敢的精神，靈活多變的戰術，高超的指揮藝術和與時俱進的思維方式，抗擊了強大的美國空軍。在世界剛進入噴氣式飛機時代，我空聯司在大兵團指揮、全空域作戰、從電子對抗到大機群搏殺的過程中，鬥智鬥勇鬥狠，愈戰愈強愈霸，錘鍊出了一支能與世界頭號空軍強國美軍抗衡的，現代化的人民空軍。
（下一節選：志願軍空軍幾個戰鬥故事）