近日，中俄合作發展研發的CR929寬體客體又傳來了好訊息。據俄羅斯衛星通訊社25日報道，俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司空氣動力學副總設計師亞歷山大.多洛托夫斯基透露，CR929未來將實現控制過程自動化，可能由單個飛行員來駕駛。

多洛托夫斯基表示，中俄專家正在積極研究只需要一位飛行員操控的駕駛艙概念，這將與目前空客和波音使用的雙人駕駛飛機的模式有著本質不同。中俄設計的這種單人操控飛機的方式被稱為“飛行員變Navigator”的概念，也就是說整個飛機實際上是全程都在自動駕駛，只有在出現複雜情況下才需要飛行員的介入，大多數情況下飛行員只需要參與制定飛行計劃。

為了實現這一目標，CR929將會設計一種特殊的駕駛艙，該駕駛艙所顯示的資訊與現有的駕駛艙相比將出現重大變化。目前需要飛行員經常使用的控制桿將會消失，整個飛機的操縱效能將非常簡單，飛行員甚至不需要經過很長時間的訓練都可以操控飛機。當然，駕駛艙的控制桿並不會立即訊息，應該還會保持較長時間一段時間，以便航空公司對飛行員的操作習慣進行改變。

根據中俄雙方的計劃，完全實現自動化駕駛會在2030年左右實現，在此之前向市場提供的飛機仍然是傳統的兩名飛行員駕駛的方案。

實現飛機控制過程自動化有兩外明顯的好處：一是飛行過程更加安全，避免因為飛行員人為的操縱出現的突發事故，也避免了飛行員技術水平高低帶來的飛行風險。高度自動化、智慧化的飛行操控體系還便於發現飛機存在的安全隱患。在目前全球發生的空難中，因為飛行員的個人原因造成的飛行故事遠遠多於飛機本身設計原因帶來的事故，比較有名的馬航MH370空難和巴西空客A320空難都是飛行員的原因造成的，波音737MAX出現的兩次空難也與飛行員的操控有著直接的關係。

第二個好處就是對飛行員人數的要求降低了，對Navigator的要求也降低了。由於飛機實現了高度智慧化和控制自動化，飛行員在飛行過程中所起的作用就變小了，自動化水平的發展越高需要飛行員介入的情況就會越少。這將極大的節省航空公司在飛行員培訓方面的成本，方便航空運輸事業的發展。

當然，要現實這一目標需要飛機控制系統的不斷成熟的完善，飛行員操控介入多的飛機同樣也有很多優勢，並不是短時間能實現的。CR929也不會直接推出單飛行員的飛機，要到2030年來實現這一目標說明中俄雙方在飛機上設計上仍然會採用穩健的做法，但也明確了未來的發展方向。

CR929是中俄合作的一個大專案，總投資高達200億美元。按計劃要在2021年開始首架飛機的製造，並在2025實現飛機的首飛。目前確認共有3種型號的CR-929，包括CR-929-600、CR929-500和CR929-700，分別是基本型、縮短型和加長型。中俄計劃用這三型飛機衝擊空客和波音的寬體大型客機市場，目標是在20年內供應800架大飛機，該機目前已經獲得了超過200架採購“軟合同”。按照CR929的研發進度，我們在10年之內坐上自己的太飛機是沒問題的，在20年內坐上完全自動駕駛，只有一個駕駛員的飛機也是有可能的。