不過在年末，蘇57也開始了瘋狂打臉模式，辜負了最後一份信任。據俄羅斯媒體報道，12月24日一架T-50原型機在阿穆爾城地區的飛行過程發生墜毀。而該地區也靠近某大國邊境，直線距離不足300公里，位置還是比較敏感的。

T-50是蘇57戰機的開發型號，並不會提前給軍方測試，而是由製造工廠自己驗證技術用的機型，但即便如此，這也不是蘇57第一次出現事故。作為命運最為坎坷的四代戰機，蘇57在測試過程中出現事故可謂是家常便飯，下面一起來來觀摩一下。

2014年2月份，此時離蘇57正式試飛已經過去了4年，但是此時的蘇57明顯還是很多問題，第五架原型機在2月21日降落後引擎直接著火，並造成發動機和機體嚴重毀壞。大家都知道，原型機往往都會製造多架，而每架原型機都不完全一樣，用以在實際飛行中得到某些原理設計上無法準確計算的資料。也就是說每架次原型機都是獨一無二的存在，存在某些飛控或者航電的區別，或者細微的氣動佈局調整，損失一架原型機意味著某一部分測試無法進行，這種結果會造成整體研發進度推遲。而為了修復損失的第五架原型機，加加林飛機制造廠不得不從第六架原型機上拆下零件修復，這種行為也說明蘇57的研製工作也讓沒有得到態度的支援。

而在其後的試飛中又發生了多次故障，基本都是和蘇57所使用的土星117S發動機有關，既蘇35所使用的AL-41F，很顯然這款發動機只能基本滿足蘇57的使用，其出現的一系列故障或許就是在進行超音速巡航後導致的發動機“掉隊”。為此俄羅斯集中力量開始進行“產品30”發動機的開發，準備研發出一種比AL-41F推力增加20%的新型發動機。其實在發動機研發這塊，俄羅斯底子還是有的，例如中國產WS-15不是吸收了雅克-141的原型發動機技術嗎？

連F35戰機都借鑑了P300的大量技術和試驗資料。只不過在離開烏克蘭後，俄羅斯的航空工業很多相關環節都“掉鏈子”，加之經濟環境導致了不少科技人員的流失，現在設計一款新型發動機就太難了。

這款2011年開發的“產品30”發動機原準備2017開始測試，而這次墜毀的T50很可能就是裝備了產品30發動機的測試機。雖然目前俄羅斯公佈的墜毀故障是飛控原因，但是眾所周知這種事情多半不會說實話。當年米格-25叛逃後，還不是說飛機迷航，這也是很正常的，畢竟如果是發動機問題，相當於暴露了俄羅斯在短期內無法獲得四代機，這對俄羅斯的影響是很大的。

不過說飛控問題也不算完全跑題，由於新發動機的推力水平和各種資料是全新的，原有飛控軟體肯定無法對接，也需要不斷飛行獲得基礎資料來校正一下。但是不管如何，目前新型發動機搭配蘇57肯定是遇到技術障礙了，短時間內能否解決考驗著俄羅斯軍工專家的水平，由此可見在四代機領域門檻還是相當高的，即便如俄羅斯這樣的傳統軍事強國一樣要碰釘子，也就更顯得殲20服役的重要性了。