前言：

1962年10月20日是一個普通的日子，對於印度某些人，尤其是某些上層精英來說，絕對是一個刻骨銘心的日子。因為就在這一天，中國對印度發起自衛反擊戰，戰爭過程僅僅1個月的時間，就斃、俘8700人，其中包括一名准將被擊斃，一名准將被俘虜。後來的事兒大家都知道，我國單方面宣佈停火，把印度逼回了談判桌上。在戰鬥當中，雙方戰鬥都發生在陸地上，而佔盡優勢的印度空軍卻並沒有像朝鮮戰爭中的美軍一樣，幾乎沒有對解放軍發起攻擊，這又是為何呢？

印度獵人式戰鬥機

二戰前，印度雖然是英國的殖民地，卻有著“大英帝國皇冠上的珍珠”的稱號，如果將英國殖民地劃分三六五等，那麼印度絕對是一等殖民地，而且是最忠誠的殖民地，要知道英國國王的另外一個榮耀頭銜就是印度皇帝。自從一戰後，英國國力大損，不得不將大量殖民防衛工作分擔給印度，而印度空軍的前身正是1932年成立的英屬印度輔助航空部隊，受英國直接控制，並在二戰當中參加了緬甸戰場的對日作戰。1947年印巴分治後，印度得到了8箇中隊約200多架飛機，並在第一次印巴戰爭當中大顯身手。

二戰時一艘被印度特遣空軍攻擊的日本商船

認識到空軍重要性的印度此後非常重視空軍發展，從西方國家購進了大量戰機，到60年代初已經擁有各型飛機1000多架，其中主力作戰中隊25個，擁有300多架噴氣戰鬥機，如英國的“獵人”戰鬥機和“堪培拉”轟炸機、法國“神秘”戰鬥機在當時尚屬先進，此外還有相對落後的法國“風暴”戰鬥機和英國“吸血鬼”戰鬥機。在運輸機方面，印度空軍從美國購買了C-47、C-19運輸機以及蘇聯的安-12運輸機，並且在其基礎上組建了一支空降部隊。可以說無論是在規模還是質量上，印度空軍在當時整個亞洲中都排在前列。

除了戰機以外，在後勤保障和機場的那個硬體設施上，印度也佔有地利的優勢。印度在平坦的喜馬拉雅山脈南側平原上，修建了大量的機場設施，特別是在靠近邊界北部地區更是修建了一批軍用前進機場，印度偵察機就是利用這麼機場，頻頻侵犯中國領空，甚至是深入西藏腹地進行航空偵察。在這過程當中，印度飛行員適應了西藏獨特的高空飛行環境，對西藏高原山區地形和氣候非常熟悉，一直到20世紀末，印度空軍都掌握了單方面的空中優勢。

和印度相比，1960年代的中國空軍毫不遜色，我國從蘇聯全盤引進吸收蘇式戰機體系，以米格-17仿製了殲-5，以米格-19仿製了殲-6，並已經大規模裝備了我空、海軍。可以說在此時期，我國空軍裝備和蘇美一流空軍裝備差距並不大，米格戰鬥機在某些效能比印度裝備的“獵人”和“神秘”都要好。同時年輕的共和國飛行員也技戰水平出色，比如在韓戰中飛行僅100多小時的張積慧一舉擊落了飛行時間高達3000多小時，二戰中參戰266次的美國王牌飛行員中校中隊長戴維斯，創造了世界空戰史上的奇蹟。同時在1960年代，我國飛行員多次駕機在東南沿海和灣灣空軍進行空戰，飛行員的素質和水平都是一流的。

曾經我國最先進的戰鬥機

雖然我國空軍的裝備和飛行員都不差，但在西藏這個世界上都獨一無二的環境中來說，就十分被動了。由於西藏“世界屋脊”的獨特地理環境，造就了氣象條件惡劣，飛行條件差的客觀因素。二戰時著名的“駝峰航線”，先後有1500名盟軍飛行員犧牲於此。同時西藏落後的交通經濟條件，也無法為空軍的進駐提供有利條件。

氣象條件極為惡劣

根據空軍資料顯示，在整個1950年代前，西藏都沒有一個機場，直到1955年，西藏才開始建設位於拉薩附近的當雄機場，而且建成初期的機場設施非常簡陋，連跑道都是砂石的，根本不具備起降“嬌貴”的噴氣式戰鬥機的條件。即使在戰前對其進行突擊改造，恐怕一座機場也無法進駐較多數量的戰鬥機。而僅靠青藏線、川藏線和新藏線3條公路運輸也無法保證大規模空戰所需的裝置、燃料和彈藥等必需物資供應，這也從客觀上限制了中國空軍進藏參戰的條件。

當雄機場，群山環繞

由於中國空軍無法進藏，當時的西藏天空可以說對印度空軍來說，那是想來就來，想走就走，完全沒有侵犯“別人家”領空的覺悟。單單在1957年-1960年，僅在中印邊界西段就發現印空軍入侵多達113次，如果再加上沒有被發現的，恐怕這個數字還會上升。而存在飛行難、保養難、補給難的中國空軍在對印反擊戰當中，沒有一架戰機出現在西藏。

印度戰機巡邏偵查

然而在整個戰爭過程當中，印度空軍幾乎沒有參與對解放軍的攻擊。其中在網路上，曾經廣為流傳這樣一個說法，是因為印度害怕中國派出圖-4轟炸機對新德里進行轟炸報復，所以印度並沒有派出空軍對地面上“橫衝直撞”的中國軍隊進行攻擊。真實情況果真如此嗎？

親歷戰爭的印度空軍退役准將拉梅什·帕德克，於50年後的2012發表文章稱，印度空軍對於戰爭並非沒有準備，早在開戰前夕，印度空軍已經多次對中國實施越境偵察，並且發現了中國軍隊正在進行集結和調動，但如此重要的情報並沒有送到尼赫魯等印度政府高層的手裡。

萬隆會議

而且由於當時印度陸軍強，而海、空軍弱的局勢，也導致了本次戰爭是由印度陸軍一手主導，甚至在1962年10月20日開戰後的3小時，還有一架印度的C-47運輸機向已經被中國軍隊包圍在克節朗地區的印軍第7旅空投物資，結果被中國高射炮嚇得“屁滾尿流”，來不及投下所有物資就逃之夭夭了。事後印空軍參謀長穆克吉大發雷霆，直接向印度國防部長梅農打“小報告”，抱怨印度陸軍居然沒有向空軍通報戰爭已經開始了。透過這件事就可以看出，印度空軍和陸軍之間缺乏協同。

投放物資的印度運輸機

拉梅什還表示，印度空軍在當時其實並不是一無準備，其空軍內部早早就根據朝鮮戰爭經驗，制定了襲擊封鎖中國軍隊補給線的作戰預案，可惜直到第二階段的戰鬥，印度高層壓根就沒有動用空軍的打算，擔心戰爭規模擴大會招致中國軍隊更猛烈的報復。當時中國空軍除了裝備圖-4這種在當時已經顯得過時的螺旋槳轟炸機以外，中國在和蘇聯“鬧掰”以前，還獲得了圖-16轟炸機，並在1959年就以蘇聯零件組裝了第一架轟-6，並交付中國海軍航空兵服役。

就是B29的蘇聯版本

但印度並不知道的是，中國在西藏並不具備部署戰鬥機或者轟炸機的條件，如果從成都起飛轟炸機，其距離新德里直線距離2506公里，而圖4轟炸機攜帶3噸炸彈時，其作戰半徑為2700千米，圖-16雖然為噴氣式轟炸機，但攜帶同樣重量的彈藥時，其作戰半徑僅有2300千，還不如圖-4。最大的問題是，這兩款轟炸機在當時已經顯得過時，中國空軍早就發現，亞音速轟炸機在超音速戰鬥機的攔截下，其突防率、生存率非常低下。在這種背景下，我國轟炸機別說不能部署到西藏，就是能部署，也不可能讓圖-4/16去挑戰擁有先進戰鬥機的印度。

從條件較好的成都到新德里距離2500公里

但恰恰是尼赫魯從美國情報局局長那裡得到的虛假情報——中國在西藏部署了轟炸機，時刻威脅著新德里，造成了印度政府的恐慌。而印度空軍自己偵察的情報卻無法送到領導人的辦公桌上，致使了印度的誤判，可以說是一種印度式的“黑色幽默”了。

拉梅什在文章中總結，由於印度政府高層和空軍之間缺乏暢通的聯絡渠道，導致了印度空軍在戰爭中淪為“看客”，僅僅在運輸和搶救將軍方面發揮了作用，卻在最重要的阻止中國軍隊推進方面無所作為。透過這個結論我們可以看出，印度空軍和陸軍方面的隔閡，協同作戰更是別想。更深層的原因在於，以尼赫魯為首的印度政府高層，絕沒有想到，在剛剛遭受“三年自然災害”後的艱難國內環境，和美蘇對中國虎視眈眈，強敵環伺的雙重不利情況下，中國對維護祖國領土完整的決心，敢於“亮劍”的堅強決心。

作戰示意圖

而在認為中國不敢開戰的理念上，印度準備並不是十分充分，這才鬧出了尼赫魯向美國總統肯尼迪連發兩封求援信的笑話，信中尼赫魯的態度及其謙卑，甚至可以說是到了卑躬屈膝的態度，“乞求”美國政府提供軍事援助，讓世界領導人看清了這個“不結盟運動”領導人的真面目，貽笑大方。

尼赫魯和肯尼迪

印度空軍在對印反擊自衛戰中的無所作為，為我國陸軍發揮機動作戰，善於穿插分割包圍的戰術提供了極大便利的條件。但龍行認為，即使印度空軍參加對地攻擊，頻繁出擊，其能起到的作用也非常有限。當年在朝鮮戰爭中，面對更強大的美軍，中國空軍（還有蘇聯空軍）只能聯手勉強維持住狹窄的“米格走廊”，其餘地區還是在美空軍無時無刻的攻擊下，英勇善戰的中國軍隊不照樣把“世界第一”的老美軍隊“幹翻”嗎？而印度空軍又怎能和美國空軍相提並論呢？

彪悍依舊