對戰鬥機飛行員來說，在飛行生涯中很可能因遭遇險情緊急降落，此時就需要飛行員沉著冷靜、膽大心細地操作。在這種迫降中經常會出現起落架爆胎、衝出跑道、攔阻鉤火花四濺等等場景。

但墩斷導彈掛架的情況卻非常罕見；具體而言去年11月18日至30日，包括美國在內的13個國家的空軍在巴西北部納塔爾基地舉行了“南十字星2018”軍事演習(CRUZEX 2018)。

大約有100架來自各國的軍用飛機參加了此次軍演，其中就包括巴西空軍老舊的F-5EM“虎II”戰鬥機；結果在這次軍演中，“虎II”戰鬥機糟糕的表現讓巴西空軍十分汗顏。

據巴西媒體近日報道，至少有三架F-5EM在演習中因座艙儀表讀數不正確而被迫停飛，甚至還有一架F-5EM因同樣原因在緊急降落中震斷了翼尖的導彈掛架……。

這架倒黴的F-5EM已經超期服役，而該機從納塔爾空軍基地起飛後不久，飛行員發現座艙燃油表罷工無法顯示正確讀數，在發動機可能隨時熄火的威脅下，飛行員決定緊急降落。

結果飛行員在降落中沒有控制好導致硬著陸，主起落撞擊跑道產生的衝擊從機翼傳遞到翼尖，直接折斷了翼尖的兩根近距空空導彈掛架，這種斷掛架的事故近年來在各國空軍中非常罕見。

當然折斷掛架並不會對F-5EM的機翼翼尖結構造成損傷，這是因為F-5系列戰鬥機在翼尖掛架設計上採用了破損安全結構設計，在遭遇過大載荷時掛架會首先斷裂以避免損傷機翼，就如這次事故。

1974年10月，巴西空軍以7200萬美元價格從諾斯羅普訂購了36架F-5E和6架F-5B飛機，1988年又從美國空軍手中購入一批22架F-5E和4架F-5F二手戰鬥機，其中15架屬於諾斯羅普生產的最早一批F-5E/F。

雖然巴西在2001年開始耗時8年耗資2.3把46架F-5升級為F-5EM和F-5FM，但這批誕生於70年代的F-5戰鬥機至今已經服役了壽命，導致狀態持續下滑，座艙儀表也因老化而頻繁故障，嚴重影響該機的出動率。

雖然巴西已經花費45億美元訂購了36架“鷹獅”E/F戰鬥機，但該機的交付要從2019年持續到2024年，也就是說F-5EM還得再站好幾年的崗，這次斷掛架事故可能不會是最後一起。