自從蘇聯解體之後，負責蘇聯大型運輸機設計的"安東諾夫"設計局被分配到烏克蘭境內，雖然烏克蘭的國力薄弱根本無力維持空軍實力，但烏克蘭在軍火產品上依然保持著推陳出新，尤其是軍繼承了蘇聯的核心技術的軍用運輸機產品，近些年也推出了許多新型號運輸機面向國際市場。

蘇聯解體前夕曾研發製造了安70戰略運輸機，用於替代蘇聯老式的安12運輸機，這款運輸機最大的特點是特立獨行地採用了螺旋槳為動力的"渦輪渦槳發動機"，這種設計雖然看著老土但技術上在當時卻是不折不扣的"黑科技"，據稱安70運輸機使用的D27渦槳發動機由同在烏克蘭的伊夫琴科進步局設計，每臺D27渦槳發動機輸出動力高達13880馬力！這也使得安70的最大載重重量可達47噸，這不但超過歐洲的A400M運輸機，甚至比俄羅斯早期的伊爾76戰略運輸機的載重重量還要多出5噸！更讓西方國家吃驚的是採用渦槳動力後安70表現出了極好的加速效能，在日常攜帶30噸重量貨物下僅需600米跑道就可完成起飛，這種極好的起降能力是全世界其他運輸機所具備不了的。

不過距離蘇聯解體已經過去了30年，安70上遺傳下來的部件技術均已落後，雖然在紙面引數上贏過了歐洲老對手A400M，但沒有一個國家願意為安70運輸機買單，因為沒有一個西方國家願意裝備蘇聯血統的飛機。

不甘失敗的烏克蘭啟動了一款全新型號，在安70的基礎上安裝了西方國家的CFM56發動機，並代號安188亮相在2015年的巴黎航展上，很快不少嗅覺機敏的軍火商就意識到了這架飛機的潛力，當前全世界僅有三個國家成功研發了戰略運輸機，美國的C-17運輸機雖然效能是最出色的，但造價過分昂貴每架C17運輸機造價都突破了3億美元，很多國家根本負擔不起。而中國的運20雖然效能優秀，但存在產量不足和發動機"心臟病"的毛病，暫時也沒出口的可能，而俄製伊爾76MD跟安188相比，兩者紙面引數水平相當但安188運輸機的貨艙空間比伊爾76大得多，尤其是貨艙寬度和高度上安188寬高約4.3米，這一指標已經向更大的運20運輸機看齊，倘若再在安188的技術上融入西方航電部件來解決蘇俄飛機的老毛病，那麼在國際市場上的競爭潛力將是巨大的。

西方專家認為，上一代安70的製造成本僅7000萬美元，價格比其他運輸機產品便宜得多，安70同時具備最大載重47噸與8000千米的航程，在運載能力上也是首屈一指

於是在最近土耳其舉辦的歐亞航空展上，以安188為基礎修改的安77運輸機就亮相了，據稱這次土耳其找上了烏克蘭兩國共同研發，土耳其早期曾有參與研發歐洲A400M運輸機的經驗，並具備出色的軍用飛機航電技術，兩國在研發上互相取長補短。近段時間來有報道指出阿聯酋和印度等國都有引進安77運輸機計劃的打算，畢竟全球戰略運輸機市場缺口極大，很多國家對於安77這樣具備價效比的型號充滿興趣。