從第3代機開始，戰鬥機就已經普遍採用了靜不穩定設計。什麼是靜不穩定呢？既然有靜不穩定，那麼肯定有靜穩定。飛行器的設計涉及到高深的流體力學，計算也是出了名的的複雜。不過可以把複雜的問題簡單化。瀚海狼山還是以紙飛機為例簡化說明。我們小時候摺疊的紙飛機，如果丟擲去可以飛的比較好，那麼就說明這紙飛機的靜穩定性很好。因為丟擲去的紙飛機已經沒有動力，只靠慣性和重力，再借助空氣的摩擦力穩定飛行。即使有點風也可以正常滑翔。而早年的飛機，基本都是追求靜穩定性良好。也就是即使在空中，動力突然喪失的情況下，載人載物的飛機，也能像紙飛機一樣滑翔很長的距離。比如著名的運5飛機，就是靜穩定性出奇的好。而一些初級教練機，為了確保菜鳥初學者的安全，也特別強調靜穩定性，為此還特別設計出，

上反的海鷗翼，這樣即使動力喪失或者學員拉桿超過了幅度，只要自然鬆開操縱桿和腳蹬，這類教練機就會變成和滑翔機一樣自動改平並且長距離滑翔。這就是特別強調了飛機的靜穩定性設計。不過過於強調靜穩定性的飛機，也有他的弱點。如果作為載人的客機，或者載貨的運輸機甚至是初級教練機，靜穩定性設計自然是好處很多，可以增加安全效能。但是靜穩定性過於好的飛機，往往會在空中飛的過於“呆滯”，也就是隻適合平飛，但是想做點空中的花哨動作，則操縱力矩過大，飛機就在空中顯得笨重。而作為殲擊航空兵來說，飛機的靈活性和格鬥效能是一直強調的。雖然戰鬥機飛行員不是人人能當，但是如果當上了戰鬥機飛行員還追求飛到四平八穩，那麼在這類飛機在實戰中一定是被首先擊落的那一批。

因此到了二戰期間，螺旋槳戰鬥機的馬力已經越來越大，而機動性也越來越靈活輕便。適合越來越激烈的空戰搏鬥。而到了噴氣時代。第一代和第二代噴氣戰機也強調靈活性。但是直到此時，絕大部分戰鬥機，仍然是靜穩定設計，也就是還有一定慣性平飛能力。靜穩定戰機的靈活性已經發揮到了極致。那麼到了第三代戰機，此時設計師就考慮了，能不能把這代戰機設計的更加靈活，靈活到超過了靜穩定的極限。於是在先進的機載電腦和電傳飛控的幫助下，終於實現了首次的靜不穩定設計。這類戰機，說白了，就是如果沒有機載電腦和電傳飛控的幫助，單單靠飛行員的頭腦和手腳，幾乎是不可以正常飛行的。一般把這類戰鬥機，設計成低速下，飛機會天然自己抬頭。只有在電腦的幫助下，平尾會自動下壓，抑制這種抬頭。而飛行員一旦拉高機頭空戰，那麼這類飛機的抬頭瞬間會非常的輕盈。抬頭和轉彎速率會大大加快。因此格鬥能力增強很大。不過這種設計也不是沒有風險，這就是如果設計師沒有徹底掌握這種靜不穩定飛機的控制率，

或者電腦的飛控軟體裡面有BUG，甚至兩者兼而有之，那麼這類飛機就會莫名其妙的出現飛行員突然控制不了飛機的局面。比如飛機突然高抬頭，而飛行員習慣性的壓桿，但是飛機會繼續抬頭，和飛行員的意志完全相反。當年在蘇27的試飛和F22的試飛中，屢次出現這種險情並且出現過多次墜機。蘇霍伊和洛馬到今天也不敢說他們徹底解決了這類風險。而蘇57作為一種“拍扁了的蘇27”，氣動和飛控更加複雜，僅僅軟體指令，就有數百萬條，先天缺陷非常明顯。如果真是這方面的固有BUG。蘇57這個專案徹底黃了的可能性都有！