長久以來，在武器裝備來源多樣化思想的指導下，印度空軍裝備了五花八門的戰鬥機，目前現役有蘇-30MKI、米格-29、“Phantom2000”、“光輝”、“美洲虎”、米格-21、“陣風”7種型號，堪稱萬國牌裝備。

種類繁多的型號讓印度空軍地勤苦不堪言，由於絕大多數型號進口自國外，在維護與保障方面很成問題，外加機體老化，讓米格-21和米格-27這兩種冷戰戰鬥機在生命末期頻繁墜機，成為聲名狼藉的“寡婦製造者”。

米格-27由於側重低空突防，所以該機取消了米格-23的可調進氣口，並增加了導航/攻擊系統，座艙附加裝甲，並在機腹安裝了一門威力堪比A-10“復仇者”機炮的30毫米轉管炮，提高了低空突防能力。

印度空軍在上世紀80年代與蘇聯達成165架米格-27ML的採購協議，該機的印度綽號是“勇士”，大部分由印度斯坦航空公司(HAL)在印度組裝。

米格-27ML的可變後掠翼設計使其可以在低空高速飛行，憑藉較為先進的航電和武器計算機，該機具有較高的傳統炸彈投擲精度，因此在服役後很快就成為印度空軍的主力對地攻擊機。

但自服役以來，米格-27就受到維護問題的困擾，並不是因為該機複雜的可變後掠翼結構，而是R-29加力渦噴發動機。由於HAL糟糕的大修品質，因發動機故障而墜毀的米格-27不在少數。

該機在1999年卡吉爾戰爭中首次參加實戰，對山區的巴軍目標實施了攻擊，結果一架在5月27日的作戰中因發動機故障而墜機。2010年的一起米格-27墜機事件將矛頭直指HAL的大修品質導致150多架米格-27ML全部停飛。

之後印度空軍將“發動機爆炸”列入米格-27的標準緊急操作程式，以提高該機飛行員在事故中的生存概率。根據2010年的資料，印度空軍自2001年一共損失了12架米格-27，原因大部分是發動機問題。

為解決墜機問題，印度在2006年啟動米格-27UPG升級專案，另一方面逐步退役未接受升級的米格-27ML。米格-27UPG升級由印度自行實施，重點在於升級航電和座艙，增強飛機攻擊能力和降低飛行員工作量。

但這次重大升級並無法挽救米格-27的服役生涯，由於該機的服役壽命已經接近黃昏，外加近年來米格-27頻出墜機事故，僅今年就墜毀了兩架，促使印度空軍做出徹底退役該機的決定。

經過之前的多年分批退役後，拉賈斯坦邦的焦特布林空軍基地第29中隊的7架米格-27UPG是印度空軍最後的現役米格-27。12月27日當天7架米格-27UPG在基地上空進行了編隊告別飛行，趕在2020年之前退出歷史舞臺。