​米格-27

很多人提到印度空軍，第一反應就是“摔機”。其實在很早以前印度空軍裝備比中國空軍多得多，為何到了今天卻一步一步發展成這樣？最近印度的米格-27正式退役，引起印度人激烈討論，並提出了靈魂提問。

近日，據印媒報道稱，印度空軍正式宣佈米格-27戰鬥機全線退役。印空軍自1981年起接收首批自己組裝的米格-27戰機，共接收了165架該款戰機。印空軍表示，在過去的40年裡米格-27曾是印度空中力量的中流砥柱，曾在卡吉爾衝突、帕拉克拉姆行動等多個任務中創造了輝煌的戰績。不過，這款戰機墜機事故率至少達到10%，成為名副其實的“摔機之王”。

不過有一個疑問是，其實米格-27戰機還不算太落後，仍然有很多國家照樣服役的好好的，為什麼印空軍不先淘汰更老舊、事故率更高的米格-21戰機呢？其實米格-27沒問題，還是因為印度生產線的替換零件品質太差，才會出現如此頻繁的摔機事故，這是很多在印度組裝武器的一個“通病”。還有印度網友表示，更具有諷刺意味的是，像米格-27這樣強大的飛機就這樣在沒有任何替代品的情況下就退役了。甚至有印度網友表示：我們是時候引進最先進的戰機了。

目前蘇-30MKI成為了印度戰機中的主力，同樣也是個“飛行員寡婦製造者”。而此前訊息顯示，印度斯坦公司已經宣佈將在明年3月正式關閉蘇-30MKI的生產線，之所以蘇-30生產線中國產化之路被摒棄，因為不僅自己組裝的事故率很高，成本還比俄羅斯原裝進口的貴60%。至於被寄予厚望的中國產光輝戰機，依然還是“半吊子”難以形成戰鬥力。

蘇-30MKI

此前一直聲稱亞洲第一的印度空軍，最近似乎也意識到了自身實力的差距。近日印度空軍司令辛格指出，目前印空軍規模已經跌到有史以來的最低點，印空軍實力將難以與其戰略地位相匹配。

他指出印空軍規模不斷縮水，已經從原計劃的42箇中隊削減至31個，不僅是數量飛機品質也很糟糕。這次光輝戰機也被點名批評了，斯坦已經在光輝戰機上耗費了30多年時間，但還是沒有形成戰鬥力，導致年邁的米格-21不得不延遲退役。“印度製造”似乎響應不起來，印空軍試圖採購國外戰機緩解萎縮情況，包括從法國購買36架陣風戰機，以及110架先進戰機的採購，但是這一採購計劃似乎進展的很緩慢。

光輝戰機

事實上，印空軍曾在60年代就有39個戰機中隊，到90年代已經擁有1800-1900架飛機，再加上先進的訓練設施、空地勤人員、完善地面防空系統、專業維修人員，而且印度不會面臨國外技術封鎖，這些因素讓印空軍成為世界上最具發展潛力的空軍之一，可惜的是缺乏長遠的戰略目光。

報道指出，印度工業製造從數字上看規模仍然不小，但實際上品質較差，嚴重阻礙了印度自主研發空軍裝備的能力，印度在採購第四代戰機問題上一直沒跟上節奏，一步落後，步步落後。就在四代機還沒整明白的時候，印度還宣佈不需要國外幫助自研隱身五代機。但打臉還是來的太快，與此同時印度空軍參謀長又透露一個重大訊息，印方願意重新考慮印俄合作研發五代機以及蘇-57採購事項。這也難怪印度會發出靈魂質問，“幾十年來我們空軍折騰出了什麼？”好像還真是一無所獲。（晶晶）