中航工業官微的一則艦載機求職簡歷頗令人關注，圖片中的剪影無疑就是FC-31。那麼，“鶻鷹”上艦實錘了嗎？我看未必！圖中配文“過於先進、不宜公開”，“鶻鷹”大張旗鼓地到處推銷，這一條就不符合。

殲-15艦載戰鬥機的首飛時間是2009年8年，在“遼寧號”航空母艦上成功起降是在2012年。按照“裝備一代、研製一代、預研一代、探索一代”的慣例，新艦載機的研製可能在7~10年前就開始了。

殲-15、“鶻鷹”的總師孫聰在2013年接受採訪時曾表示，中國下一代艦載機或於2020年前問世。這也說明新艦載的研製早已開始。

從現有資訊看，中國對艦載機的研製一直看得很遠。在三十年前，就考慮過以殲七、殲八Ⅱ改裝艦載機的問題；在二十年前，開始考慮殲十、殲十一上艦的問題，最終殲-15修成正果。因此，現在再談海四的選型，顯然太晚了。

那麼，新一代艦載機的研製任務會不會在很多年以前就花落沈飛呢？從FC-31的出現來看，並非如此。“鶻鷹”的研製目的，已經多次提到是為了維持設計團隊，保持研發能力，針對的是外銷市場。如果當年有新一代艦載機的研製任務，相比殲-20，研製難度有過之而無不及，可能的訂單數量至少保底120架，可謂任務滿滿，還有必要搞一個針對外銷市場、保持團隊和能力的型號嗎？還有必要到處宣傳造勢嗎？

如果沈飛的各種方案早早出局，會不會單搞一個全新的型號呢？可能性也不大。儘管為航空母艦研製專門的艦載機是正途，無奈我們能力不足，所以，還是在成熟或基本成熟型號的基礎上發展比較現實。因此，殲-20最終上艦的可能性極大，甚至可以說是不二之選。（下圖為網友製作的效果圖）

至於殲-20上艦可能遇到的種種問題，一般的網友擔心也是多慮了。軍事愛好者能想到的問題，專業大咖能想不到嗎？例如，說到艦載機的起落架，一般人只想到了要加固；而中國科研工作者還考慮到了因為航空母艦的機庫、飛行甲板面積狹窄，怎樣才能讓艦載機的起落架滿足極小半徑轉彎的需要。因此，殲-20上艦看起來的諸多問題，無疑在科研人員的考慮之中，漫長的研製過程就是解決問題的過程。

由此說來，“鶻鷹”是否會就此涼涼呢？那也未必！據外國觀察家訊息，中國現役戰鬥機數量有1600架，其中大部分是三代機。這個機群規模不能再減了，再縮小的話，飛行員儲備就會成為問題，艦載機飛行員的選拔也會成為問題。所有三代機換成殲-20不現實，所有三代機再飛20年也不現實，因此，確實需要一個與殲-20實在“高低搭配”的機型，這也就是“鶻鷹”可以充分挖掘的市場。

而且，在海四重殲研製成功的前提下，“鶻鷹”兼具對海、對空作戰能力的中型機上艦也是有想象空間的，畢竟艦載機數量也是衡量航空母艦戰鬥力的重要指標。至於能否實現，這就要看未來中國的航空母艦有多大了。