渦扇18航空發動機實際上是俄羅斯D-30KP-2發動機的仿製型，而D-30KP-2發動機則是目前伊爾76、運20、轟6K等大中型運輸機和轟炸機的標配動力。這幾個機型目前數量眾多，尤其是其中轟6轟炸機衍生出了多個深度改進型號，是我們的主力空中威懾力量，如果這些核心機型無法解決動力問題，那麼必然影響到我們的國防安全！在渦扇20早就開始研製的情況下，仿製D30發動機可以起到一個過渡作用，不僅可以更快速的彌補目前大涵道比渦扇發動機受制於人的情況，也能夠在渦扇20成熟以後適配到其他中低端機型之上，簡直美滋滋！

D-30KP-2是俄羅斯索洛維耶夫設計局在上世紀七十年代研製的產品，這款發動機內外涵道比為1：2.42，大涵道比的設計可以儘可能減少油耗，並且提高推力，與民用渦扇發動機的設計思路相一致。D30發動機的最大推力為12.5噸，與蘇27和殲11所採用的AL31F發動機基本一致，也達到了當時的世界領先水平。該發動機大修時間提高到了3000小時，一改蘇聯發動機壽命短的詬病，成為一代經典。這款發動機的出現讓伊爾76有了可靠而穩定的動力來源，從而使蘇聯空軍加速了向戰略空軍的轉變。

渦扇18雖然只是國內仿製型號並且已經接近成熟，即將開始正式列裝，但是得益於近年來中國在材料科學領域的突破以及精密機床加工領域的高速發展，渦扇18不僅運用了更輕量化、更耐高溫的合金材料，還大量採用高精密數控機床進行加工。這讓渦扇18在整體重量更為輕量化的情況下，推力比原版的D30不降反升，是真正的青出於藍而勝於藍！據估計，渦扇18的總體效能要比D30高出約8%，而這看似小小的進步卻能讓搭載它的飛機多出至少300千米的航程，意義不可謂不大！

目前中國的主力戰略運輸為進口自俄羅斯的伊爾76以及中國產的運20，伊爾76大部分都是21世紀以後從俄羅斯購買的，由於很長一段時間內中國只有不到20架的伊爾76，所以這些機型的使用強度都很大，無論是汶川抗震救災還是利比亞撤僑都能看到伊爾76的身影。高強度的使用讓許多伊爾76的D30發動機已經接近壽命終點，可是俄羅斯對航空發動機的出口一直把控的很嚴格，並且價格也不便宜。與其在這樣的關鍵裝置上受制於人，不如順勢為我所用，這款航空發動機技術水平相對較低，仿製起來不大，既可以解決燃眉之急，又可以順便積累一些技術，何樂而不為？

▲伊爾76

當然了，渦扇18雖然挺香，但畢竟是半個世紀前的產品，其無論是結構設計還是核心機都已經相對過時，因此充其量只能是一款過渡型裝備，真正能成為未來中國大運、大轟、大客機心臟的只有也只能是渦扇20！渦扇20以中國產太行發動機作為核心機，最大推力達到16噸，大修時間超過5000小時，並且油耗和噪音水平也比D30有了大幅進步，如果渦扇20裝備到運20，可以讓其效能提高至少20%，從而真正實現對美國C17環球霸王運輸機的超越！

▲運20