經過兩年九百多天的蟄伏，長征五號沒有讓國人失望，在文昌發射基地一飛沖天，順利將衛星送入軌道，恰逢年底，元旦、春節馬上來到，對於傳統的國人來說，長征五號的復飛成功，即提升了國人的自豪感，又為新的一年開啟了一個喜慶的開始。

在成功的背後，有壓力，有汗水，有數以萬計科研人員廢寢忘食的付出，普通老百姓對他們的認可，是對他們最大的褒獎。但是，總有一些不和諧的聲音出現，胡適先生告訴我們遇到事物要大膽假設，小心求證，大膽假設可以打破常規經驗的束縛，不墨守陳規，提出新的問題或者想法，小心求證讓我們在發現問題或質疑的同時，能以嚴謹務實的態度，不捏造，不臆想，去研究問題。

一少部分人現在只剩下了大膽，對長征五號取得的成果視而不見，認為中國的火箭跟美俄火箭差的太遠，甚至有人喊出了長征五號技術落後美國的五十年。過於的妄自菲薄，不是謙虛，也不是低調，是一種病態。

那麼，讓我們了解一下長征五號技術能力，對於火箭來說，通俗點說它就是一種運輸工具，能衡量它的技術性能最重要的指標就是運載能力。以下是世界主要大型火箭運載能力對比。

美國：

德爾塔-4火箭世界現役運載火箭中運載能力最大的一型，近地軌道最大運載能力約28.8噸，地球同步轉移軌道最大運載能力約14.2噸。

俄羅斯：

安加拉-A5火箭是俄羅斯研製的運載能力最大的火箭，近地軌道最大運載能力約24.5噸，地球同步轉移軌道最大運載能力約7.3噸。

質子-M近地軌道最大運載能力約23噸，地球同步轉移軌道最大運載能力約6.9噸。

歐空局：

阿里安-5近地軌道最大運載能力約20噸，地球同步轉移軌道最大運載能力約10.5噸。

中國：

長征五號系列火箭的地球同步轉移軌道運載能力達到14噸級，近地軌道運載能力達到25噸級。

資料是最有說服力的證據，長五系列火箭的運載能力已位居世界現役火箭第二。按照中國運載火箭的規劃，更加先進的長征九號火箭正在研製中，預計將於2028年前後實現首飛，長征九號的最大近地軌道運載能力140噸、奔月轉移軌道運載能力最大能達到50噸。

對於運載火箭這種高技術含量產品，不能單一的看那種資料領先世界，更應該從整個系統的匹配性，對產品的功能要求來進行研製，過於追求某些華麗的資料，反而會畫蛇添足。法國人在研製戴高樂核動力航母時，就犯了這樣的毛病，為了能追趕上美國的核動力航母，在國內沒有可靠的航母用反應堆的情況下，強行將凱旋級核潛艇使用的核反應堆用在戴高樂上，使得建造了十一年的戴高樂，在服役後，因為動力不穩定的原因，遲遲形成不了戰鬥力，成為一個昂貴的玩具，在花費了大量的資金後，據說，法國人下一代航母要搞常規動力。

一個社會，有質疑的聲音存在，是進步的表現。但是當質疑失去了理性，失去了客觀依據的時候，這種質疑就是社會的癌症，會慢慢侵蝕掉正常的社會功能。

最後，祝福長征五號系列火箭在明年的正式任務中，旗開得勝。