在前幾篇的文章中，我們簡單為大家介紹了美國在戰後初期的幾款和三角翼佈局有關的戰鬥機。而在地球的另一邊，作為冷戰期間美國在歐洲的重要盟友，英國在戰後初期，也開展了屬於自己的三角翼戰鬥機研究。

英國皇家空軍的需求其實和美國空軍差不多，都是需要一款能夠在戰時對蘇聯攜帶核武器的戰略轟炸機進行高效攔截的高速截擊機。為了搞出屬於自己的高速截擊機，英國皇家空軍先是立項了F.43/46，研究一款晝間高速截擊機。隨後需求升級，立項了F.44/46，要研製一款能夠全天候作戰的高速截擊機。

格羅斯特公司在一開始提出的是P.228代號的晝間戰鬥機設計方案，採用了英國從德國獲得的三角翼設計資料，並使用了獨特的V型垂尾，也就是和F-117相似的垂尾設計。隨著英國皇家空軍需求的更改，格羅斯特公司也將原型機升級到了P.280的等級，以滿足英國皇家空軍的需求。

P.280截擊機同樣採用了三角翼設計佈局，發動機為串列雙座設計，發動機一共有兩臺，分別位於兩側翼根處，飛機的垂尾設計也從原來的V型垂尾改成了比較常規的T型垂尾，在英國皇家空軍的關照之下，格羅斯特公司得以快速確定“標槍”原型機的改進方向，並進行快速調整。

雖然“標槍”截擊機在一開始的時候是為了攔截蘇聯的遠端戰略轟炸機而設計的，但是早期版本的“標槍”截擊機本身的武器只有4門30毫米航空機炮，如果要執行攔截蘇聯戰略轟炸機的任務，英國皇家空軍的飛行員只能夠進行二戰式的戰鬥機空戰，而位於駕駛艙後座的飛行員，大部分情況下只能夠執行無線電聯絡等可有可無的工作。

事情很快迎來轉機，新型的“火光”空對空導彈的服役，讓“標槍”截擊機終於有了自己的制導攻擊武器，戰鬥機後座座艙的武器操作員也終於開始有事情可以做了。

不過，早期的“火光”空空導彈和大部分早期紅外製導空空導彈一樣存在可靠性不足的問題。一方面，“火光”空空導彈導引頭的紅外頻譜對部分目標的識別有問題，如果在導彈發射前不能夠持續且穩定的跟蹤目標，或者在發射後目標的紅外頻譜出現較大的改變，都會讓“火光”空空導彈失去準頭，部分被部署到熱帶地區的“標槍”截擊機經常出現這種情況。

為了能夠讓駕駛艙後座的武器操作員能夠更為順暢的操作“火光”空空導彈，部分早期型的“標槍”截擊機後座座艙艙蓋採用的是金屬蒙皮，以避免光線對武器操作員的操作造成影響。而在後期，隨著“火光”空空導彈效能的逐漸穩定，“標槍”截擊機的後座座艙艙蓋也逐漸恢復成了透明艙蓋。

總體來說，“標槍”截擊機的效能基本上達到了英國皇家空軍的要求，並快速迭代出了大量的升級型號，比如加裝了受油管，能夠接受空中加油的“標槍”FAW.9R型截擊機。

​“標槍”截擊機是世界上第一款進入現役的三角翼戰鬥機，比美國和蘇聯的三角翼戰鬥機都要早。從這點來看，在冷戰初期，英國的航空設計能力還是很不錯的。可惜，隨著財力的下降和英國工黨的上臺，英國軍用航空業也不可避免的迎來自己的沒落，逐漸走向了衰敗。