全世界航空技術爆發，在上世紀50-60年代表現得最明顯，那個時代出現了很多超經典機型，那也是美國航空航天產業的巔峰期，從業人數和產值比例登峰造極，70年代開始，航空航天業逐步下降，在上世紀50-60年代出現了很多極其經典的飛機，比如大型客機的波音-707，波音-737飛機，而在小型飛機中，1956年出現的塞斯納172則長期獨霸江湖，至今不衰，民航圈的飛行員，大部分飛行員都飛過這款經典小飛機，作為固定翼飛行執照考核最常見的入門機型。

而在直升機界，也有一款超經典的飛機，這款飛機幾乎遍及世界各地，這也是世界各國最廉價，使用費用最低的直升機教練機，大部分國家直升機巡邏機都採用這款型號，這也是世界各國最暢銷的型號，而且也受到多個國家青睞，用於市區追捕、巡邏、監視，這就是羅賓遜直升機公司的R-22系列直升機！

R-22直升機是全世界最暢銷的輕型直升機

R-22直升機最強悍的是，作為一款民用直升機，銷售數量世界第一，2015年資料，銷量超過4600架，這個數量比中國所有的直升機數量還多一倍！

這款直升機為何如此暢銷，很簡單，便宜，在中國售價大體300萬人民幣，中國直-9，直-11直升機價格都幾千萬，雖然這款直升機很便宜，但是總體飛行安全記錄尚好，簡單的理由有很多，所有配件的進行極致簡配。

這款直升機使用了一臺四缸活塞發動機，功率只有162馬力

如何簡配，簡單來說就是，這款飛機在任何一個方面都採用了極簡設計，發動機，最便宜的活塞發動機，機身做到最小尺寸，尾槳，簡單一個圓錐體，旋翼：2葉就夠，採用不鏽鋼大梁加蜂窩粘接，座艙儀表：剛剛夠飛行安全就好，起落架：管子焊接就是，所以，這款直升機也是史無前例的超級容易檢修容易維護，而且零件價格非常便宜。

為了最大程度降低成本，這款飛機也史無前例的採用了雙座並列設計，沒有貨艙，座艙採用水泡設計，視野很好，剛剛能容納2人乘坐，作為直升機教練機是無比的合適。

這就是駕駛艙，兩人乘坐，簡易到極點

一分錢一分貨，由於採用了極端低配，飛機飛行效能並不突出，普通直升機巡航速度在230-250公里每小時，最大飛行速度280公里每小時，這款直升機只有178公里每小時，算是比較小的，但是在同等級別中，卻不落後。

最近30年，隨著直升機在民用市場大量普及，對直升機教練機的需求也猛漲，這也成就了R-22無比的銷售業績，在此之後，羅賓遜公司將R-22直升機從R-44，座位數量從2座增加到4座，仍舊保持了廉價的特色，但是很不幸的是，最近些年，飛行安全記錄並不好，美國統計2006-2016年，民用直升機傷亡率最高的就是R-44直升機。

R-44直升機安全性不佳，原先R-22直升機的良好安全口碑破壞殆盡

事故調查結果證明，這也是R-22直升機成功導致的問題，R-22家族極致的減重，打造了無與倫比的超低飛行成本，R-44也延續了這種設計，但是飛機明顯增重，事故迫降效能更差，而極度減重造成的後果則不斷出現，比如燃油箱設計極其薄弱，稍微碰撞就容易起火，而且主旋翼設計連線也並不可靠。

一次成功能導致後續成功嗎？真的不見得，從R-22大賣到R-44惡名，這並非沒有邏輯，過度簡配的設計，雖然價格便宜，但是將極簡做到極致，卻犧牲了安全性，這也是民用航空產品最重要的一個要求。