在可以結冰的寒冷天氣飛行時，空氣中的冷水滴最後會聚集在旋轉的旋翼上，尤其是前緣部分，最後凝結成冰。這種情況會嚴重影響旋翼的氣動外形，最後導致飛行效能下降。冰塊如果凝結到很厚的程度時，一般會在高速旋轉的離心力作用下自行脫落。但碎冰打到機身部件上有損壞直升機的可能。冰塊如果不脫落，會使槳葉上的氣動分佈改變，此時直升機會持續振動，水平繼續增大，直升機若無法阻止結冰擴大，將失去控制直至墜毀。

直升機唯一的升力來源，就是靠發動機驅動槳葉獲得升力，讓直升機保持在空中飛行。發動機同時輸出動力到尾部的小槳保持平衡。遇到極寒天氣，大小螺旋槳都有結冰的可能，通過調整大小螺旋槳的螺距角度可以使部分冰塊在高轉速下以反作用力甩脫。直升機主要由旋翼和尾槳獲得升力。動力，傳動，槳葉3大系統任何一個出問題，直升機都有墜落的可能。所以旋翼結冰是直升機的致命威脅，結冰嚴重的直升機，哪怕旋翼仍然轉動，也因為無法正常產生上升氣流而直挺挺的螺旋下落。

現在直升機一般都是由渦輪軸或活塞式發動機來驅動，要是以後槳尖噴氣技術的直升機可以實現的化，旋翼就沒有結冰的風險了，起碼降低很多，因為漿尖噴氣是靠廢氣產生的反作用力來驅動旋轉的，而廢氣是有溫度的。直升機雖然靠旋翼飛行，但本質上是不能算固定翼飛機，而是另一種飛行器。維持力和操縱均和噴氣式飛機有較大差距。中國20年堅一直究探索防除冰技術，為此攻克了一批世界性氣動技術難題，現在中國中國產直升機旋翼防結冰技術試驗驗證已經通過。中國是繼美俄法之後，第4個掌握直升機旋翼防結冰技術的國家。

（qinghangwang）

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