利刃/TONE

儘管土耳其航空工業始終對其中國產無人機自視甚高，積極向外部推銷各類產品，但近來一段時間無論是戰場還是市場，土耳其無人機都被同行摁在地上暴打：利比亞內戰戰場上，中航工業"翼龍"無人機幾乎是24小時盤旋在敵對勢力的機場上，把土耳其TB2無人機壓得抬不起頭；而在印度尼西亞的察打一體無人機選型中，承諾買飛機送技術的土耳其"安卡"也完敗於航天科工"彩虹-4"無人機，外銷夢想再度破滅。

圖為首度配備Ctech衛星天線的土耳其"安卡-S"察打一體無人機。

當然，土耳其人也深知自身無人機之所以"屢戰屢敗"的原因，那就是未配裝衛星通訊裝置：利比亞戰場上TB2無人機始終要依賴地面控制站直傳連線控制，這就使得無人機活動空域只能限定在控制站方圓幾十公里內，依靠衛星通訊"放風箏"的"翼龍"無人機輕而易舉就能針對土耳其無人機的控制站，而TB2根本沒有反制的機會。

同樣的，對於需要使用無人機進行長航程國土巡邏的印度尼西亞來說，不限控制站距離的衛星通訊也是必備品，搞不定這方面技術的"安卡"只能落選。

圖為在前線展開衛星通訊天線的美國空軍技術員。

痛定思痛，土耳其只有加快機載衛星天線研發這一條路可走。所幸衛星天線本身也不是什麼技術難點，土耳其通訊企業Ctech-Bilisim的首款原型天線就在近日完成了在"安卡-S"無人機上的測試，"結果喜人"。

但問題就在於，Ctech衛星天線目前只支援使用中國產Turksat4A通訊衛星的Ku波段通道，而這顆衛星的Ku轉發器波段只主要覆蓋土耳其本土，除此之外對歐洲、北非和中東的覆蓋都很有限，東亞、南亞和東南亞就完全沒有覆蓋。

圖為三菱展出的Turksat4A衛星模型，其基於三菱DS2000平臺研發。

至於提升Turksat4A衛星，乃至Turksat運營衛星的訊號水平和覆蓋？那自然是想都別想：從衛星製造到發射，甚至是後續的運營，土耳其都要高度仰仗外國。就拿現役的Turksat4A來說，它是日本三菱電機基於其DS2000平臺研發製造的"定製款"衛星，發射則由俄羅斯在拜特努爾完成，就連負責運營它的土耳其工程師也要接受日本全套訓練……總的來說，這顆衛星怎麼轉，能不能滿足無人機客戶的需求，土耳其完全說了不算。

圖為中國彩虹無人機的控制檯，資料聯通控制是察打一體無人機最重要的部分。

至於租用外國通訊衛星的通道，這條路對於目前的土耳其來說也完全走不通：礙於美國的制裁封鎖，西方軍用衛星必定不會對土耳其"網開一面"；民用衛星則更不用說，"連坐制裁"的困境誰都不想遇見。

總的來說，即便Ctech-Bilisim的衛星天線能很快在"安卡-S"無人機上得到實用，"安卡-S"依舊很難走出土耳其，報先前被中國無人機全面吊打的一箭之仇。

圖為中國衛通的通訊衛星群，完成基本的全球覆蓋不在話下。

說到底，察打一體無人機背後所顯現出的實力，早已不是侷限在單純的航空製造，或是武器強弱，不同國家間察打一體無人機的比拼最後往往是"水桶效應"的最好體現：從衛星通訊網路的水平，一直到最新電子元件的運用，任何一個環節都可能拖累察打一體無人機的整體效能。

至於土耳其的"安卡-S"，其實早已未戰先敗：一個沒有完整航天工業體系和電子工業體系的國家，獨善其身不成問題。但想逐鹿寰宇？這種想法必定只能拉倒。