航空母艦作為海上最大的作戰平臺，因其能搭載艦載機實現海上作戰的目的而被稱為“海上霸主”。對於普通艦艇來說，美國海軍10萬噸級核動力航母已經屬於哥斯拉級。不過，最近曝光的“雙體鉅艦”可以說是風頭正勁。在這艘巨輪前面，無論是尼米茲還是福特，就顯得微不足道了，10萬噸的排水量在它面前根本算不了什麼。

據了解，一艘名為“開拓精神”號的海洋工程船於2014年在南韓大宇造船廠完工交付，排水量高達100萬噸，其大小相當於美國10艘核航母。

雖然南韓在世界武器裝備中的聲譽不是很好，但其民用造船領域卻是真正的世界領先者。從去年5月全球航運企業整體訂單量排名來看，日本排名第三，中國排名第二，南韓排名第一。所以南韓能建造這艘雙體船也就不足為奇了。

據了解，“開拓精神”全長477米，寬124米，吃水30米。它由八個強大的德國製造的柴油發動機驅動。它有12個吊艙推進器，最大速度為14節。這艘巨大的工程船一次能輕鬆舉起4.8萬噸重物。而其甲板大到能夠容納近300輛的艦載機。

這麼大的海獸，你可能會覺得施工時間非常長。但事實上，“開拓精神”號從龍骨鋪設到完工只用了3年時間。

“開拓精神”作為世界上最大的船舶，充分享受到先進技術帶來的巨大便利。即使在100年前，建造這樣一個鋼鐵巨頭也是不可想象的。“開拓精神”之所以能建造得如此之快，是因為採用了模組化造船技術。簡而言之，這項技術是在造船廠建造各種分段模組，然後運到造船廠進行組裝。模組化造船技術在第二次世界大戰期間萌芽。20世紀60年代，日本造船業蓬勃發展，開始形成。

依靠模組化施工技術，可以大大提高民用船舶的施工效率，從整體上節約成本。在艦艇領域，它可以實現一艦多型、多功能的優勢，便於實施維修升級，保證整個生命週期的作戰能力。模組化施工技術因其巨大的優勢，已成為世界級造船廠普遍採用的技術。

而中國當然也不甘落後，也走在了技術的前沿，在徹底推進模組化建造以後，中國造船無論是在效率還是在品質上，都得到了大幅度提高。比如，一艘30萬噸級油輪可以在60天內下水。4個月內完成，驗收合格且達到滿分。中國甚至還創造了一艘30萬噸級超級油輪37天的世界紀錄，其品質不亞於日本和南韓的同類油輪。

然而南韓方面顯然並不滿足這艘巨無霸，最近揚言還要建造一艘更大的艦船，預計會在2022年完成，而新一艘船建造完之後，將再次重新整理世界紀錄。