前一段時間，世界上最大的飛機斯特拉託試飛了。時隔多年終於有了一款在體積上超越安225的超大型飛機了。如此巨大的體積，如果用在軍事上又會是怎樣的情景呢？

首先，這款飛機是商業飛機，是為了低成本進行火箭發射而研發的，所以要求他儘可能的便宜，故而該型飛機的價格應該是不高，適合大量裝備。但是從任務性質上來看，這款飛機實際上不會大量裝備，因為火箭發射並不是需要經常執行的任務。

除了運載甚至發射航天器，安225也是一款優秀的運輸機，實際上她的設計很成功

飛行測試過程非常標準，包括偏航機動飛行，俯衝、拉昇以及穩定航向側滑等。飛機在最高超過4500米的海拔高度進行了模擬著陸演練。這也說明該型飛機從機身看不可能成為作戰飛機，不可能成為作戰飛機的另一個重要因素就是她的獨特的雙體機型，兩個機體之間只有主翼相連，考慮到軍用飛機有時要在惡劣氣象條件下執行任務，這種機型明視訊記憶體在主翼中部受力點太單薄的問題，容易發生事故。

同時在飛機機動動作較大的時候，兩邊的機體對機翼正中的力矩也會加大，但是正中的機翼非常薄，這樣就有可能折斷，故而在氣象惡劣的情況下或是其它緊急情況下這種飛機是不能執行的。

因為特殊機身的設計，導致該型飛機飛行效能有限

作為發射航天器的平臺，她的飛行姿態需要保持平穩，而且航天器發射是要找氣象條件很好的時候發射，這樣就對於飛機沒有太多的關於結構強度上的要求，故而設計成這樣也能接受。但是看起來兩個相同的機身需要結構相同，否則就會因為不對稱而造成事故，故而這種飛機可能是一次發射兩枚航天器，每個機身一枚，這樣就需要發射公司提前溝通好。但是並不是那一天就可以湊夠兩枚航天器，不同的企業和國家對航天器需求的時效性是不同的，所以這種飛機就算服役了實際發射任務不會很多，它更多地是發射企業要為節約成本而特意定製的一款飛機。

斯特拉託和當年的安225一樣，也兼具了運輸機的功能，但是依然要考慮其再執行運輸任務時的載貨問題，兩個機身的載貨重量一定要相同，而且貨物重心也要一樣，這樣就保證飛機的各種平衡，否則其單薄的中間翼就會不堪其重，飛機有可能會發生重大事故。這樣就在運載配置和裝卸是要多消耗很多的精力，很可能在中轉機場因為卸貨的問題不得不重新裝配一下兩個機身的載荷，相比普通運輸機，其時效性很差。

即使作為普通運輸機，該機也是存在很多問題

所以整體而言該型飛機實際上是為了滿足特定任務而設計和製造的一款儘可能低成本的特種飛機，執行任務的範圍非常有限，實際上不能滿足越來越廣泛的航空需求。

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