2020年開始了，這一年中，延續了過去10年無比輝煌：中國多個20飛機的成功，殲-20，直-20，運-20，今年還將繼續勝利的腳步，迎來更多全新型號，這也是冷戰結束世界少有的密集研發舉動，雖然中國航空一次又一次給世界衝擊，但是歐美航空界普遍對中國飛機持有很大程度的懷疑，主要是，中國航空發動機極度落後，效能遠遠和飛機設計實力不相匹配。

航空發動機落後是一個很長期的問題，為何中國研發航空發動機持續60多年，還沒有一款好用的中國產發動機，而且從起步來說，中國也和世界水平非常相似，俄羅斯將自己的主力發動機不斷輸送到中國，就渦噴發動機而言，40年內中國製造使用過5個型號，嚴格來說，一個都不算成功，相比之下，法國人就研發了一款，卻具備世界級的口碑！

中國航空發動機長期止步不前，完全說投資不足是不對的

讓我們看看中國航空發動機的歷程，從上世紀50年代到90年代末期，中國戰鬥機使用發動機都是渦噴發動機，型號從渦噴5,開始，渦噴6，渦噴7，渦噴13，渦噴14，最終在新世紀使用俄製AL-31F渦扇發動機系列，裝備殲-10和殲-11戰鬥機，從此徹底告別渦噴發動機時代，這個期間，中國渦噴發動機推力從2.6噸，3.2噸，6噸，6.3噸，最後到7.2噸終止。

幾乎在同一時期，法國人在渦噴發動機上，就做了一個型號，阿塔發動機，起步101V推力只有1.7噸，最終經過13個小型號，到了阿塔9K50，最終將發動機推力增加到7噸，從結果來看，中國渦噴-14發動機在最大推力和推重比上都超越了法國阿塔發動機，但是存在唯一一個缺陷：可用性為0，投入服役不久，全部被客戶退貨，為中國渦噴發動機畫上了一個恥辱的句號！

法國戰鬥機享譽世界，發動機功不可沒

從效能指標來說，法國發動機長期一直存在嚴重的推力不足現象，但是這也僅僅是一個最明顯的觀感，原因是，法國設計師對航空發動機認識很清楚，可靠性壽命優先，效能次之，並不為了華而不實的競賽，拼搏引數，但是阿塔發動機起步和中國渦噴5發動機其實都有一個共同來源，都是德國噴氣發動機，但是中國外在條件很好，不斷得到俄羅斯人的發動機，為此幾乎放棄了自主研發，從上世紀50年代就得到了渦噴5發動機，這是米格-15和米格-17戰鬥機所用，渦噴-7則是米格-21戰鬥機發動機仿製，渦噴-13也是米格-21改型發動機仿製，唯一一款自主改進型號渦噴-14，則由於各種現成型號零件七拼八湊，設計師無法解決相容性問題，則死的無聲無息。

從起步來說，中國比法國順利得多，中國一直不停得到俄羅斯發動機仿製，而法國人就依靠自己，他們不斷一點點在一個最原始的架構上改進改進，最終獲得了成功，雖然阿塔發動機推力並不大，推比也一般，但是勝在可靠耐用，而且推油門不受限制，俄羅斯發動機從推比和推力來說一直有優勢，但是受限制很大，而且壽命很短，事故率很高。

嚴格來說，法國上世紀就研發了一款噴氣發動機

這就是法國人特殊的認識，發動機可靠性，可用性最重要，假如可靠性不行，那就降低推力指標，這種獨特的做法一直保持到現在，有發動機專家認為，法國自戰後半個世紀就開發了一款渦噴發動機，這就是Phantom戰鬥機使用的阿塔發動機，而Phantom2000戰鬥機使用的M-53渦扇發動機，也是在阿塔基礎上改進而來。

法國人這種深根細作的態度，非常類似藝術家風格，將一個粗糙的毛坯不斷打磨，最終達到無比精細程度，在上世紀末期，法國終於迎來了一個轉機，研發全新架構的渦扇發動機，拋棄阿塔發動機原始架構，最終結果也非常有意思，M-88發動機第一個型號M88-1，由於發動機可靠性不足，所以毅然降低發動機推力指標，提高壽命和可靠性，這就是M-88-2，發動機推力從8.3噸降低到7.5噸，結合陣風戰鬥機的機體優化，飛機仍然保持了良好的效能和可靠性！

法國航空發動機行業60多年的成功，最大因素是，看準一個坑，堅持挖到底，而中國航空發動機則是東一榔頭西一棒槌，最後到處都是坑，啥都沒有搞出來！