臺空軍黑鷹直升機2日發生迫降意外，包括參謀總長沈一鳴等8人罹難，UH-60M黑鷹直升機失事原因究竟是什麼？生還者說，直升機撞山之後曾經翻滾數次。

軍方指出，黑鷹失聯最後的回報時間是在上午8時6分左右，主要回報“能見度符合進場標準”，並沒有提及其他狀況，至於事發原因是機械故障還是人為操作因素，目前正在調查中。

如果發生機械故障，駕駛員應該會第一時間回報。但從事發後搜救直升機難以目視地面，也無法將傷患吊掛救出，很明顯現場雲霧濃厚。救援人員發回的圖片也印證了濃霧。

在山區有云的情況下，直升機為何仍然選擇直飛越山，而非繞行海上，可能會是導致悲劇發生的關鍵。

飛安專家指出，沈一鳴一行的目的地，是蘇澳與東澳之間的東澳嶺雷達站，在航路上可以選擇以直線飛越烏來、坪林與宜蘭縣之間的雪山山脈北支，也可以繞路飛行海上。

每天一大早，空軍氣象聯隊就會繪出全臺的天氣報告，相關單位依此決定是否執行任務，以及執行的航線，並且會隨時依據天氣變化進行修正。

如果在目視狀況下，直升機可以輕易通過，完全沒有危險，但是如果現場有云，視線受阻，就必須緊盯無線電高度計的指數，以了解與下方地面的距離。

首長專機安全是第一位的，如果先前就發現當地山區有云，在計劃航線時，就會選擇繞行海上。

由此可以判斷，可能現場的雲霧，是在很短時間內出現。如果發現雲霧超乎預期，飛官可以立刻回報，要求轉向海上飛行，戰管人員也不可能拒絕。但直升機並未轉向，而且在失事前仍回報“能見度4至7浬（1浬即1852米）”。

為什麼會出現這麼大落差，這是一個調查重點。

氣象局預報員說，2日上午8點前後，宜蘭跟蘇澳平地能見度都還可以，但山區是否會受影響，因事發地附近沒有人工測站，如果用雲圖來判斷，雲層則比較厚。

由於933號機的三位機員都已罹難。5位生還者之中，曹進平中將是唯一的飛行員，他對事件的回憶，相信是重要的線索。

搜救人員昨天抵達現場時，發現一名身穿藍色軍服的人在現場走動，手上還拿著哨子，一度誤以為他是軍方派來的支援人員，他在現場指揮若定，不斷提醒搜救人員要先從哪裡開始趕快救人。

事發時，曹進平中將與另一名中校作參官周欣頤坐在中後座，倖免於難。

兩人不斷以吹哨方式，提醒搜救人員墜機位置，在昨天下午1點左右被找到。

當搜救人員抵達現場時，黑鷹直升機前後折在一起，嚴重扭曲成廢鐵。

接獲失事訊息，救援單位共出動300多人，分三段點接力救援。事發地點相當泥濘，道路也險峻，搜救過程相當困難，“路是硬開出來的！”

救難人員跟著抵達時，發現黑鷹直升機有點像前後折在一起，已經扭曲變形，有幾具遺體狀況還算完整，但頭顱破裂明顯死亡，其中一位頭部撕裂傷十分嚴重，躺在直升機後側，已經沒有呼吸心跳。

扭曲變形的飛機旁邊，有3人自行脫困，一人受傷躺在地上，坐後座的曹進平中將幾乎毫髮無傷，冷靜地告訴搜救人員大部人都受困在機艙裡，包括參謀總長在內。

最先以手機傳出求救資訊的軍聞社新聞官陳映竹，雙腳夾傷動彈不得，搜救人員按壓她的腳趾測試反應，併為她包紮。

參謀總長沈一鳴上將的遺體晚間六時許護送下山，現場官兵排隊行最敬禮。

大體經救護車運送抵達時，其夫人等家屬隨即下車，並跪在救護車後，家屬哭喊，現場悲悽。

失事的UH-60M黑鷹直升機前年7月交機，至昨天為止飛行時數376小時，近3個月沒有重大故障紀錄。

兩位駕駛均畢業於空軍官校，正駕駛的UH-60與S-70C（UH-60民規版）總時數2475小時，副駕駛的UH-60飛行時數為220小時。

沈一鳴被認為軍中帥哥，態度謙和的他是軍事媒體圈公認型男。

沈很早就被視為空軍乃至三軍未來接班人。卻沒想到接任參謀總長半年，就墜機殉職。

這是臺灣軍方有史以來最嚴重的高階將領空難。也是臺軍方第一位上將因墜機殉職。參謀總長三顆星、兩位少將各一顆星，這一摔共折損了五顆星。（完）