2020年第一個上班日，臺軍方出大意外，包括參謀總長沈一鳴在內，共有8人在UH-60M黑鷹直升機事故中罹難。
三年兩墜，天災還是人禍？臺灣黑鷹失事，三年來已經是第二起。號稱“直升機界的勞斯萊斯”，為何這款飛機近年的事故率這麼高？而且還摔出臺灣軍階最高長官身亡記錄。
問題在哪裡？
維修保養，極有可能是意外發生的關鍵點。
此次失事的UH-60M黑鷹直升機在臺灣有三個使用單位，陸軍航特部、空軍救護隊和內務部門的空勤總隊。
2日迫降意外中的那架黑鷹隸屬於空軍救護隊，並不是2019年10月陸軍“UH-60M全作戰能力成軍”的黑鷹。
2007年7月，臺陸軍“天鳶專案”因戰備考量，以新臺幣1400億元預算，採購60架UH-60M黑鷹。
2009年“莫拉克風災”後，馬政府拍板，將當時尚未交機的黑鷹先撥15架給內務部門空勤總隊，強化救災。
到了蔡時期，因空軍救護隊所使用的S-70C海鷗直升機服役多年，有淘汰更新必要，於是再撥15架給空救。
兩次劃撥中，陸軍已經少了30架黑鷹！說好的陸軍60架，虛報了？ 虛報也罷了，關鍵是分出去之後，維修還能不能原版跟上？
2018年2月5日，黑鷹首次在臺發生意外。空勤總隊臺東分隊一架黑鷹，深夜執行蘭嶼病患後，送臺東勤務，從蘭嶼機場起飛3分鐘後消失在雷達螢幕上。
據當時調查報告顯示，意外是因為直升機在起飛後遭遇低空亂流，且正駕駛夜航訓練時數不但比規定少33小時，還未按正常程式操作，造成機上6人全罹難。
保養業餘？在蘭嶼事故後，供貨方美國曾向空勤總隊點出好幾個陋習，包括部分受訓的非第一線人員把黑鷹當作傳統機型來維護和飛行、各駐地操作手冊不一、救生裝備和耗材過期或腐蝕、等到有缺失才肯修等等，簡直漏洞百出。
在臺墜落的兩架UH-60M分屬內務部門空中勤務總隊、空軍救護隊，原先執行“天鳶專案”的陸軍在移交過程，原廠的維修保養經驗是否完整傳授給空軍與空勤總隊？
如果不完整的話，有可能是釀成這次悲劇的導火線，細思極恐。
另外，維修保養系統在軍中分成OID三級，即使用單位維修、場站維修和工廠維修。
有訊息指出，為因應臺當局採購黑鷹，專精直升機維修的“亞航”，曾於2015年遴選16位工程師赴美，接受“工廠維修”保養訓練，是島內唯一取得美國原廠塞考斯基公司的授權、人員受訓的合格維修廠證書。
不過，黑鷹的維修業務，卻由無原廠授權維修證書的漢翔公司標得。
漢翔維保黑鷹能力如何？相比於亞航，至少沒有得到原廠維修授權。
維修保養跟不上，脫節了？
待查。
臺軍預算結構分軍事投資、人員維持、裝備維持三部分。
早年，物資缺乏的年代，“保養勝於修護、修護勝於購置”不僅僅是口號，而是戰訓本務中相當重要的一環。
近年來，在政治人物剪綵心理及媒體炒作之下，新武器系統的購置，特別是向美軍購現役武器，成為媒體焦點，而補保維修的“保命環節”，卻被忽視了。（完）