在直-20問世之前，中國直升機領域只有2噸級直11、4噸級直-9/武直-19、6-7噸級直-15/武直10以及13噸級直-8/直-18。而直-20直升機的出現，填補了中國在非常重要的10噸級直升機領域的空白，同時直-20還有非常卓越的高原效能，而在直-20接下來肯定是要湊齊陸航、海軍艦載直升機、武裝直升機三軍版本。那在直-20之後，中國直升機發展之路該如何走呢？
踏足重型直升機領域
先進渦扇發動機的缺失，是制約中國航空工業快速發展的最大“瓶頸”之一，殲-20就是因為新一代大推力渦扇發動機未到位，使得其難以發揮出應有的效能，這一點可以說是眾所周知。殊不知，在直升機領域我們更加缺少先進大功率渦軸發動機，起飛重量最大的是直-8系列直升機也只有13噸（採用3臺單臺功率1600馬力的渦軸6發動機），連20噸重型直升機門檻都沒有摸到。
而相比較之下，蘇聯/俄羅斯研製出的米-26重型直升機，有著40米長的機長，8片旋翼葉片，最大起飛重量可以達到56噸，載重更是可以達到20噸（採用2臺渦軸發動機），直接與70噸的C-130固定翼運輸機相當；美國在重型直升機噸位上雖然“略遜”一籌，但其最新型CH-53K“種馬王”重型直升機，也有著39.9噸最大起飛重量，最大載重也可以達到15.8噸；
在08年汶川地震中，道路損壞救援車輛、物資無法到達現場，只能依靠直升機吊裝運輸，而直-8又難當大任為此我們租借了2架米-26重型直升機，才將一些重型挖掘機、推土機運送到現成，這也讓我們再次意識到了研發重型直升機的重要性。後來在珠海航展的航展上中國和俄羅斯先後推出了兩款重型直升機（最大起飛重量分別為38.7噸和42噸）。
發展多旋翼直升機相對於發展普通的重型直升機，似乎發展多旋翼運輸機更為符合未來潮流一點，雖然多旋翼直升機在控制起來複雜了一點，但其在穩定性方面更好一些。更重要的是多旋翼直升機可以使用多個渦軸發動機來產生升力，對發動機的功率上的要求沒有那麼高，同時還能更大程度的增加起飛重量。
研發高速、隱身直升機
戰場環境瞬息萬變，不僅戰鬥機需要到戰場快速支援，直升機同樣也需要，特別是武裝直升機，所以，研發高速直升機也是未來的發展趨勢；另外，現代武器都講究隱身，而且地面武裝探測裝置也越來越先進，想要更好地執行任務隱身直升機也成為了未來發展的趨勢。
總之，中國直升機之路，還有很長的路要走！