安理會五大常任理事國有很多剛性條件，比如歷史功勳，也有些現實條件，比如擁有可靠的核威懾力量，但是五強中，中國工業基礎長期以來卻是最差的，經過努力最近幾十年後來居上，擁有了全世界最全套的產業，並且成為全世界第一大商品出口國，很多外國朋友都好奇，哪種產品中國不能造，或者說造的不好？

這個名單確實比較難，但是航空發動機卻是一個當之無愧的短板，美國英國法國俄羅斯都有強大的航空發動機研製力量，並大量出口，而中國航空發動機則長期“萎靡不振”，不得不長期進口，最近10年，中國就向俄羅斯訂購了接近500臺D-30KP2發動機，裝備軍用大型運輸機運-20以及轟炸機轟6。

中國軍用運輸機還要用外國發動機

相反，法國長期以來航空發動機技術也非常薄弱，但是從1973年開始，到1996年卻一舉攻克了渦扇發動機技術，陣風完全使用M88自主研發的渦扇發動機，而且這款發動機還進軍民航發動機界，利用M88核心機制造的SM146發動機安裝在俄羅斯SSJ100噴氣機上，這也是法國進軍對油耗，可靠性安全性超級嚴格的民用航空發動機！

法國人為何一步步從一個不起眼的角色成為航空發動機新興大國，這其中有沒有值得中國學習的地方？

我們先看法國航空發動機的起步，從1945年開始，法國在德國BMW03發動機技術基礎上開始研發，這是航空發動機界最原始的單軸離心噴氣發動機，推力只有1噸多，20年的時間過去，世界航空發動機已經發展到雙軸渦噴，推力更大，油耗更低，但是法國並不動搖，繼續優化單軸渦噴，發動機推力增加到6噸多7噸，並隨著Phantom戰鬥機大量出口。

法國人在渦噴發動機時代錯過了雙軸技術

法國人的堅持是，本國基礎薄弱，雙軸渦噴發動機結構太複雜，難於製造除錯，不容易保證可靠性，但是上世紀60年代美國和英國開發了多款渦扇發動機，並開始在軍民機上使用，全新時代開始了，這一點嚴重刺激了法國人，法國人在雙軸技術和渦扇發動機技術雙重落後。

為此法國人分了兩步走，第一步先和先進合作，得到第一手渦扇發動機研製經驗，這就是他們和強大的英國羅羅公司聯合研發阿杜爾雙軸渦扇發動機，用於英法合作的美洲虎教練機，其中英國羅羅公司負責熱端，包括燃燒室，渦輪等部件，法國負責壓氣機，雙方對半分工，最終法國人也親身感受到了雙軸渦扇發動機如何設計。

英法聯合研製美洲虎教練攻擊機，法國人在發動機上受益匪淺

當然，英國也並非毫無防範，英國當時已經有推力超過9噸的渦扇發動機斯貝，和法國聯合設計發動機最大加力推力只有3噸出頭，並不足以威脅他們的地位，雖然如此，阿杜爾發動機也是一款成功的發動機，法國人在這款發動機上吸取了很多經驗，同時自己也嘗試在成熟阿塔渦噴發動機基礎上改進成單軸渦扇M53發動機，雖然油耗較高，但是短平快！

1972年，英國法國聯合研製的阿杜爾發動機開始批量生產，法國人認為獨立研發一款先進中等推力渦扇發動機時機已到，第二年立即展開新一代渦扇發動機的方案研究，這一研究就是7年時間，這期間他們利用現成的阿塔渦噴發動機改造成M53渦扇發動機專案，沒有發現太大問題，這一下，法國人心裡有底了，1980年正式開發研發新一代雙軸渦扇發動機！

為了研發新一代陣風戰鬥機，法國人在M88發動機上煞費苦心

M88發動機要配合陣風戰鬥機使用，但是成熟計劃安排到1996年，所以法國人非常小心的採用了美國的成熟發動機F-404，初步完成基礎飛行包線和氣動佈局的研製工作，而M88發動機並不是簡單和F-404同等替換，而是有了重大升級，推重比從8升級到9，常用空戰包線區域，比初期使用試飛的F-404能發出更大的推力，而且響應更快捷，依靠這款7.5噸推力的發動機，陣風戰鬥機輕鬆碾壓美國F-18戰鬥機，包括早期推力7噸多的大黃蜂，最新更加強悍的使用兩臺9.8噸的超級大黃蜂！

航空發動機難度很高，每個技術進步都需要非常精心準備，法國對自己的實力有非常清醒的認識，所以在航空發動機研製上，一直是步步為營，如履薄冰如臨深池，一點點試探，慢慢下水，凡是沒有還完全摸透，就不肯隨便莽撞前進，法國人通過阿塔發動機掌握了單軸渦噴發動機技術，和英國合作取得了雙軸發動機經驗，在中等推力發動機上則非常認真的研究了美國F-404發動機，並不貪功冒進，和強大實力的英國美國胡亂攀比。

和這個形成鮮明對比，俄羅斯航空發動機專家，對中國同行有個很貼切的評價：他們對航空發動機研發充滿了極度的樂觀，但是實力有限，20年時間都沒有能成功複製一款我們40年前水平老發動機。