自1974年10月第一架原型機首飛以來，美國西科斯基飛機公司的黑鷹/海鷹系列直升機一直在國際市場上大名鼎鼎，憑藉出色的效能、流暢的外形受到眾多人喜愛和追捧。

上世紀八十年代，中國也進口過民用版S-70黑鷹直升機，並在歷次搶險救災中發揮了重大作用。也是近年來自主研發的直-20要追趕和超越的目標之一。

美國海軍的MH-60R

這款中型多用途直升機在美國海軍中稱“海鷹”Seahawk，服役至今已40餘年，發展了SH-60B、SH-60F、HH-60H、MH-60R、MH-60S等五個型號和一些出口國外型號。能承擔反潛、反水面、火力支援、偵察通訊、目標引導、垂直補給和人員運送等多種任務，是名副其實的“多面手”。

海鷹的誕生與“拉姆普斯”LAMPS輕型機載多功能系統的發展密不可分。上世紀七十年代，美國海軍還在用SH-2海妖和SH-3海王作反潛反艦直升機。

後來LAMPS發展到MK-III型變成艦機通用，體積迅速增大。原先的SH-2海妖直升機身材太小裝不下了，所以美國海軍開始謀求一種新的直升機平臺。

一、SH-60B海鷹

恰好七十年代中期美國陸軍也在研發新型通用戰術運輸直升機，他們評估了西科斯基的YUH-60和波音公司的YUH-61方案，並從中選定YUH-60，也就是後來的UH-60黑鷹直升機。

海軍看陸軍乾的不錯，就撿個現成直接在陸軍標準上修改，增加海軍通用直升機要求，讓西科斯基和波音競標。參考了德國MBB（梅塞施密特-伯爾科-布洛姆）、卡曼航空、英國韋斯特蘭等多家航空公司已服役海上直升機方案後，1978年海軍正式確定西科斯基YSH-60B方案，命名為SH-60B海鷹。

海鷹與黑鷹通用性很強，83%的零部件可以互換。不同之處在於：SH-60B換裝了2臺通用電氣公司的T700-GE-401渦軸發動機，動力強勁，功率達1410 千瓦，比陸軍UH-60A黑鷹1165千瓦提升了21%。

機身經防腐蝕處理防鹽防霧，增加了回收輔助、鎖定與橫移（RAST）系統。拆除左側艙門，裝備25管氣動聲吶浮標發射器，機身兩側有2個武器掛架。

尾樑、尾翼和主旋翼摺疊

尾樑、尾翼和主旋翼可摺疊節省空間。主起落架改成單級油壓，尾輪向前移3.96米改成雙輪結構，三個輪子距離緊湊適應艦上狹窄的著陸空間。

SH-60B裝備複雜的電子裝置，包括：頭部鼓形天線罩內的AN/APS-124搜尋雷達、右側短翼上的拖曳式磁異常探測器、機鼻前視紅外轉塔、ESM電子支援系統、資料鏈以及聲吶浮標等。

SH-60B海鷹

它攜帶MK46、MK50、MK54輕型反潛魚雷、AGM-119企鵝反艦導彈、AGM-114地獄火導彈等武器攻擊。艙門處可選裝M60D、M240 7.62毫米機槍或 GAU-16 型12.7毫米機槍自衛。

第一架SH-60B於1979年12月12日首飛，1984年服役。它在巡洋艦、驅逐艦、護衛艦上執行反潛、反水面作戰。水面艦艇的大功率聲吶發現訊號後，SH-60B再飛到可疑區域做精確定位。

正常情況下探測資料會回傳母艦，經分析確認後聯合打擊。有時資料回傳失敗，海鷹直升機也可以自行分析，但效果會差一些。

二、SH-60F大洋鷹

1986年1月，從SH-60B衍生出專門在航空母艦上部署的SH-60F，俗稱“大洋鷹”。它升級了SH-3H 航空電子裝置，減少了一部分支援裝置減輕重量，外表看起來很簡潔。

SH-60F繞航母編隊飛行

航母編隊內的反潛方式與軍艦遠端反潛不同，這裡艦艇眾多，嗓聲訊號複雜且互相干擾，吊放聲吶的探測效果比聲吶浮標好很多。

所以SH-60F繞航母編隊飛行，用AQS-13F吊放聲納和6管聲吶浮標搜尋近距離潛入的潛艇訊號。

三、HH-60H救援鷹

1986年9月，西科斯基在SH-60F基礎上進一步衍生出HH-60H戰鬥搜救、特種作戰和反艦作戰直升機，俗稱“救援鷹”。

它是世界上生存能力最強的直升機之一，擁有各種先進攻防武器，常隨特種部隊一起出發，為其提供支援和救援。

HH-60H救援特種部隊

此外，還有海岸警衛隊的HH-60J/T型、授權日本生產的SH-60J型、用於出口的S-70B海鷹系列等。

SH-60B、SH-60F、HH-60H這3款型號在海軍服役了30多年，進入21世紀後陸續退役。新一代的MH-60R和MH-60S接過大旗，成為目前美海軍的“當家花旦”。

四、MH-60R羅密歐

MH-60R由西科斯基和洛·馬公司共同開發，起初稱LAMPS MKIII/Block II升級版。1999年12月22日原型機YSH-60R首飛，2006年正式服役。

與以往型號不同，MH-60R更強調通用性，單一機型可在航母和各種軍艦上部署，大大簡化了後勤體系，提高了作戰能力。

它在海軍內部綽號“羅密歐”，融合了 SH-60B和SH-60F兩者優點：裝備效能強大的ASE套件、APS-147多模雷達、Link 16綜合資料鏈和AQS-22低頻可調聲吶等電子裝置。使用整合式玻璃座艙和人機互動良好的數字顯示屏，讓飛行員訓練更輕鬆。

整合式玻璃座艙

前期裝備老型號的直升機反潛中隊換裝MH-60R後也改稱直升機海上打擊中隊。

五、MH-60S騎士鷹

MH-60S俗稱“騎士鷹”，它與MH-60R雖只有一字之差，但出身截然不同。它不是基於SH-60B 平臺升級，而是從陸軍UH-60L平臺上研發的。使用UH-60機身和SH-60的發動機、傳動和旋翼系統。

MH-60S是為了替代CH-46“海騎士”和MH-53E“海龍”等運輸直升機。所以貨艙更大，機身兩側有大型滑動艙門，運輸救援能力很強。整合玻璃座艙與MH-60R相同，兩側掛架可以掛副油箱和各種武器，未來還將具備全面的掃雷能力。

MH-60S寬大的機艙和吊索裝置

它在航母、兩棲攻擊艦、海上補給艦和快速戰鬥支援艦上部署，執行垂直補給、醫療後送、搜尋救援、反艦攔截、近距支援、偵察監視等任務。至此，除部分海軍陸戰隊直升機型號外，海鷹家族已經統治了艦船甲板。

到2013年7月，西科斯基已經生產了400架MH-60直升機（MH-60R/166架，MH-60S/234架）。兩型直升機共飛行了66萬小時，還將服役到本世紀三十年代以後。

各種型號向MH-60系列進化

在海軍飛行員眼裡，海鷹也是一款出色的直升機。在多年飛行中，他們總結了海鷹的幾點特性：

①、海鷹直升機非常敏捷。

通用電氣的T700-GE-401渦軸發動機提供了強大動力，海鷹有極大的功率裕度和極快的瞬態功率響應。飛行員只須輕推操縱桿，它就能快速完成意圖。

它甚至比體型更小的TH-57“海上游騎兵”教練機更容易掌控，它是力量、響應和穩定性的完美結合。

美海軍貝爾TH-57C訓練機型

②、海鷹平臺很成熟，安全性良好。

作為海軍精英飛行員，總是要不斷挑戰人體和機械極限，嘗試各種極限動作。在各種危險環境中，海鷹總是發揮穩定表現出色，給飛行員充分的信心和安全感。

實際上當海軍1979年測試SH-60B時，陸軍已經在UH-60平臺上做了大量實驗。大部分機械故障和系統缺陷都已經發現修復，海鷹一出生就已經是一個成熟平臺了。

T700-GE-401渦軸發動機維護

海鷹是多用途通用直升機，飛行員必須精通各種任務。無論是反潛反艦、偵察監視、搜尋救援還是特種作戰，每個戰場上都有它的身影。

如果說B-2隱形轟炸機全部退役美軍整體實力仍能領先，那陸海空所有黑鷹/海鷹直升機退役，美軍實力就肯定要大打折扣。

SH-60B投放Mk 46反潛魚雷

④、SH-60B和SH-60F的夜視能力不佳。

當年它們建成時直升機夜視儀還沒有廣泛使用，發動機儀表燈和駕駛艙警告燈都是黃色和紅色燈光，而不是藍色和綠色。這些顏色的燈光對早期夜視儀很不友好，會造成光暈和閃爍，使整個視野模糊。

為解決此問題，海軍開發了“炫光套件”相容夜視儀——用一塊有色玻璃面板扣在儀表盤和警示燈上，過濾光線汙染。

機體上的導航燈也面臨相同問題，給夜間飛行帶來危險。工程師在機體上裝了一些綠色燈光警示，提供更多視覺參考，在一定程度上解決了夜間飛行安全問題。

夜視儀中的黑鷹

等到HH-60H型之後，顯示屏和警示燈才與夜視儀完全相容，沒有光暈和閃爍問題了。

⑤、海鷹的極限飛行能力提升空間很大。

按西科斯基的限定，海鷹最大升限為12000英尺。因SH-60系列沒有供氧系統，海軍出於安全考慮將最大飛行高度限制在10000英尺以下。

實際上海鷹最大升限遠超於此，輕載時可以輕鬆飛到15000英尺高度。當然，此處空氣稀薄海鷹速度會變慢，操縱也開始遲緩，飛行員要非常小心。

雖然海軍不允許超上限飛行，但幾乎所有飛行員都會這樣做，因為環境總是多變的。比如2003年1月，“小鷹”號航母上一名乘客心臟病發作，需要馬上轉移。一架SH-60B將病人送到陸地醫院後返航，爬升到10000英尺也沒有收到任何導航訊號，因為航空母艦太遠了。飛行員只能繼續爬升，一直到14500英尺才找到訊號返回。

⑥、SH-60系列不能完全水平懸停。

在正常無風環境中，SH-60系列懸停姿態時機頭會向上抬升4~5度，機翼向下2~3度，看起來有點歪。

飛行員要學會結合周邊視覺和儀器掃描，處理直升機任何可能的漂移，才能保持懸停穩定。

懸停姿態

⑦、海鷹沒有液壓助力也能飛，但控制有些困難。

在戰場殘酷環境下，直升機液壓助力和穩定增強系統（SAS）都有可能損壞。一些小型直升機沒有液壓助力也能飛，一些大型直升機（如CH-53）沒有液壓助力就無法控制。海鷹恰好處於二者之間，液壓助力損壞也能飛，但操縱變得很困難。

遇到側風時要不停踩踏板修正偏航，時間長了對飛行員的體力精力都是巨大考驗，所以要儘快找地方降落。

人工裝填聲吶浮標

平時穩定增強系統代替飛行員控制，遇到陣風也能自動穩定。一旦它失效，飛行員操作負擔就會大大增加。

不過從實戰角度出發，飛行員們必須經常做液壓助力和穩定增強系統雙失效訓練。訓練都在白天和環境良好的陸地機場進行，但仍然把飛行員折磨的夠嗆。

陸軍、空軍的黑鷹直升機都有空中加油型號，如HH-60G“鋪路鷹”可以從C-130加油機授油。這種能力對遠端作戰非常有用，增強了靈活性。

然而，海鷹各型號除了懸停在空中加油（HIFR）之外沒有空中加油探頭。如果艦上著陸區因故不能降落，就只能用懸停加油延長滯空時間。

MH-60R空中懸停加油

增加燃油載荷成了每次飛行的重要事情。SH-60F還好點，它有590加侖主油箱、105加侖內部輔助油箱和120加侖外部油箱，裝載5500磅燃油。正常飛行每小時消耗1000磅燃油，5.5小時可以保證大多數任務的需要。

而MH-60S型為了擴大客貨運空間，內部沒有永久輔助油箱，只有根據任務可拆卸的輔助油箱。甚至有時沒有內部輔助油箱，只能掛2個外部油箱。

但海軍直升機沒油比陸軍直升機沒油危險多了，海上可沒地兒降落。所以不管遠近，只要有機會著艦就必須把油箱加滿再走。

⑨、大多數型號的尾輪位置都很獨特。

為了適應艦上狹小的著陸面積，SH-60B、SH-60F、HH-60H和MH-60R型號的尾輪都做了修改，從尾樑後端向前移3.96米，位於機艙後方。

這樣能大幅縮小轉彎半徑，方便地勤人員在擁擠的飛行甲板上拖動直升機。但靠前的尾輪也對機身施加了更大壓力。

從機艙內看聲吶浮標

MH-60S例外，它後輪位置與陸軍空軍的H-60S系列相同，在尾樑後端。有些飛行員駕駛它時要重新適應，才能掌握較長的尾輪位置和較大的轉彎半徑。

⑩、MH-60S型號的掃雷能力仍在改進中。

MH-60S用途廣泛，但海上掃雷方面仍需改進。側重運輸救援的MH-60S電子裝置比MH-60R少，但有機載鐳射水雷探測系統（ALMDS）。設計之初就打算替代MH-53海龍直升機的掃雷任務。

MH-60S掃雷示意圖

不過海龍是重型直升機，它的掃雷具對MH-60S來說太大了。適合的掃雷裝備又沒有研製成功，所以MH-60S只能暫時用鐳射探測系統完成一部分水雷探測工作。

2018年4月，美國海軍開始研發“梭魚”機載掃雷系統。它體型小巧，研製成功後可以掛在MH-60S掛架上，探測和清理各種水雷，補足海鷹掃雷能力不足的短板。

而我們自主自豪的直-20也一定會不負眾望，與海鷹/黑鷹同臺競技，凱旋而歸！