雖然在2019年年末，一架量產型蘇-57戰機的墜落，延緩了俄羅斯加入“五代機俱樂部”的步伐。但是，誰也不能否認，俄羅斯空天軍的換裝步伐正在大大加快。

據統計，在剛剛過去的2019年，俄羅斯空天軍接收100餘架新型飛機。據俄羅斯方面稱，到了2020年，俄羅斯空天軍還將接收100架以上的新型飛機。如果，2020年的計劃順利完成，那麼這將是俄羅斯空天軍，連續5年接收100架以上的新型飛機。在此之前，2016年俄羅斯空天軍接收了136架新型飛機，2017年則是191架，2018年為126架。經過連續的大規模換裝，俄羅斯空天軍擁有至少116架蘇-30SM，124架蘇-34和98架蘇-35（截止到2018年）S，再加上還在繼續服役的蘇-27CM3、米格-31，以及新進服役的米格-35。俄羅斯空天軍，擁有的先進戰機數量，至少已經超過500架以上的蘇霍伊戰機。

在戰機數量增加的同時，俄羅斯飛行員的訓練也得到了極大的保障。由於飛行計劃得到全面實施，同時也是因為俄羅斯軍費近些年來的持續提升。所以，俄羅斯空天軍的日常訓練得到了極大的保障。據統計，2018年的總飛行時間與2017年相比，增加了6000多個小時，每位飛行員的平均飛行時間超過100個小時。雖然，距離蘇聯全盛時期的年度200小時數還有不小的差距，但是距離北約的120小時/年的訓練時間，以及美國目前為止的158小時，可以說俄羅斯的進步已經非常巨大了。

要知道，就在20多年前。繼承蘇聯衣缽的俄羅斯，空軍（當時還沒與戰略火箭部隊合併）可以說是徹底的“人在囧途”。剛剛獨立的1992年，俄羅斯空軍還接收了67架飛機和9架直升機，到了1993年就萎縮到了17架飛機和19架直升機，到了1995年連一架固定翼飛機都沒有接收，只接收了19架直升機。而且，1995年成為俄羅斯空軍的一個分水嶺，因為在這一年俄羅斯軍工部門停止了為俄羅斯空軍批量生產飛機和直升機，幾乎將所有精力都投入到了出口飛機和直升機的生產當中。

結果，這直接導致到了2015年時，俄羅斯空天軍的家底讓人看上去是那麼的單薄。以蘇霍伊重型戰機為例，當時俄羅斯空天軍僅僅只有30餘架蘇-35S，40餘架蘇-30系列，以及30餘架蘇-34。可以說，當時的俄羅斯能拿得出手的戰機，就這100餘架。而多達273架的蘇-27系列戰機，有201架是蘇聯時代生產的，而且根本沒有經過現代化的升級。不過，好在2007年之後，俄羅斯還是對其中的50架進行了升級。但是，多達200餘架的米格-29系列戰機，就沒那麼好的命運。俄羅斯只是將其中的28架升級到了米格-29SMT，其他的就只能是聽天由命了。

雖然，俄羅斯的戰機數量與蘇聯時代已經是天壤之別，但是好歹還有100多架堪稱“先進”的戰機在支撐著門面。但是，這些戰機大部分時間，都只能停在機場。因為，那個時候的俄羅斯，根本無法保證飛行員的訓練時間。據統計，1989年蘇聯空軍總飛行時間約為68萬小時，而1998年的俄羅斯空軍僅為13.2萬小時，每位飛行員的平均飛行時間只有為15-40小時。當然，有人會將此狀況歸結為俄羅斯的休克療法，造成嚴重的經濟寒冬，才導致軍隊的各種問題層出不窮。

但問題是，到了21世紀第一個十年，俄羅斯靠著石油美元經濟有了大幅提升之後，這種狀況也沒有得到絲毫的好轉。2000-2004年俄羅斯飛行員年平均飛行時間為20小時，到2006年底之前這一指標增長到了40小時，而到2007年底之前為則增長到了65小時。可以說，俄羅斯飛行員的飛行技能開始了全面退化。2008年，時任俄空軍總司令的亞歷山大?澤林，甚至已經開始研究將全部的米格-29系列戰機退出現役的問題。希望，以此來緩解各種危機和問題。

不過，就在俄羅斯空天軍陷入生死存亡境地的時候，2008年俄羅斯聯邦政府批准了2011-2020年國家軍備計劃。根據這項計劃，俄羅斯將拿出20萬億盧布用於武裝力量現代化，同時還拿出3萬億盧布用於完善國防工業綜合體和科學研究與試驗設計工作。或許，真是在重金刺激之下，俄羅斯的軍工體系迅速開動，為俄羅斯空天軍生產先進戰機。同時，軍事科技部門也得以有更多的科研經費，為俄羅斯研製更多的戰機及其零部件。

經過10年努力，俄羅斯空天軍的力量得到了極大的提高。雖然，是否可以稱之為“鳳凰涅槃，浴火重生”還為時尚早，但是現在的俄羅斯空天軍早已改掉過去20年的“悽悽慘慘”的形象！