利刃/縱橫論

無論是民航飛行員還是空軍飛行員，無論是他們開的是殲擊機、轟炸機還是客機，都免不了在教練機上數百小時的飛行。而飛行本身的難度也遠大於開車，所以教練機也需要分為初級和高階。

建國之初，百廢待興。新中國不僅無法制造先進的噴氣式飛機，就連步槍、汽車都難以自產。人民空軍在這一時期基本依賴蘇式裝備，使用雅克-18活塞式教練機部分承擔初級教練機任務，使用烏米格-15教練機部分承擔高階教練機任務。然而，由於新中國空軍規模較小，可用於教練機的戰機就顯得十分稀少。為了保證部隊訓練任務，為解放軍提供一款適合新手飛行的初級教練機就顯得尤為重要。

在1959年7月18日，初教六，人民空軍和四大民航的搖籃，在72天緊張快速的研製工作後，飛上了藍天。作為初級教練機，初教-6在研發之初就確定了操作簡單、操作性好的關鍵指標。為了防止新飛在操作中出現意外，初教6被要求設計為可以在空中"倒飛"，低速效能極好，具備極高的空滑比，一旦遭遇空中停車，飛行員選擇迫降要比選擇跳傘安全的多得多。即使在尾旋狀態下，只需要放開操縱桿，初教六也可以憑藉自身優異的氣動設計改出尾旋，從而極大的保證了飛行員的生命安全。甚至有老飛表示，即使掰斷初教六的操縱桿，只憑節流閥和腳蹬，初教六就能安全迫降。

而據"飛行員之家"3月3日報道，初教六型教練機獲得了民航總局頒發的TC/PC執照，即說明初教六飛機已經可以進入民用市場。實際上，初教六早在1980年代民航初期，就已經成為了民用航空的培訓主力。各地航校廣泛採用初教六作為新飛的初級訓練機，也是唯一的初級教練機。很多飛行員都有過操縱初教六的使用經歷。這些初教六往往並非來自於民航公司，而是在民航隸屬關係變動中從空軍直接劃撥，往往限制在特定空域飛行。初教六也在很長一段時間內被定性為軍用機種，在對外出口中也受到了一定的限制。而今限制解除，國內外航空愛好者可以更容易的看到，摸到，甚至是飛到初教六，美國不少航空運動愛好者就擁有這款機型。

作為共和國飛行員的搖籃，初教六在這六十年的時間裡可謂勞苦功高。而現在低廉的價格和優秀的飛行品質，或許會讓這架老飛機煥發新光彩。