運-20運輸機

近年來中國空軍發展迅速，尤其是在新型飛機的建造上取得傲人的成績。不過中國軍機的“心臟病”問題也一直成為我們的弱項，尤其是在大涵道比發動機上，我們還依賴於進口。那麼中國大涵道比發動機近年來現狀如何呢？中國又將在什麼時候能擁有自己的重型航空發動機呢？或許我們能在一份來自俄羅斯的報告中找出一些線索。

根據網上訊息，近日，俄羅斯聯合發動機公司旗下斯土星科研生產聯合體曾在多年前公開披露了一則報告引起了中國網友的注意，該報告對外羅列了近十年來該公司對外銷售發動機的資料，值得注意的是中國是該公司發動機的主要海外客戶，購買合同囊括了從2009年到2020年的11年時間，中國採購了總數為463臺的D-30KP-2重型航空發動機，而2020年或許將會成為一個關鍵的節點，因此值得我們關注。

D-30KP-2發動機

相信了解中國航空發動機發展的，對於D-30KP-2發動機並不陌生，像中國的轟-6K轟炸機以及運-20運輸機都是以D-30KP-2發動機作為標配。D-30KP-2發動機推力為12.5噸，像轟-6K轟炸機需要2臺這樣的發動機，而運-20則需要4臺這樣的發動機。

根據俄方提供的資料，中國在2009年簽署了55臺D-30KP2發動機；2011年又簽署了184臺；而在2016年，中國又向俄羅斯增購了170臺，之後又補充了54臺D-30KP-2發動機，共計463臺。

D-30KP型發動機作為一款前蘇聯時代的發動機，以今天的眼光來看，並不算有多麼的先進。而且一般的大型運輸機與轟炸機之類的，大涵道比才是標配，但是D-30KP-2發動機涵道比不足2.5，達不到國際上定義大涵道發動機涵道比至少為4的要求，因此D-30KP-2發動機僅算作為中等涵道比發動機。但我們也清楚，航空發動機一直是中國的一大短板，尤其是在大涵道發動機方面。不過在俄方報告中，計劃中最晚的一批交付時間是在2020年4月，也就是今年，此後就沒有傳出中國採購D-30KP-2發動機的跡象，那麼2020年會不會是中國大涵道發動機的一個轉折呢？

轟-6K

對於航空發動機研發究竟有多困難，相信大家都有所耳聞。航空發動機體現了一個國家最頂尖的工業水平，一款成熟了產品往往需要數十年的時間與數十億的資金，畢竟中國剛富起來也就近幾十年的事情，但老有求於人也不是辦法，我們需要克服困難，研製出自己的大涵道發動機。

目前，中國經過對D-30KP-2發動機仿製，研發出渦扇-18發動機，這款發動機的誕生是中國對大涵道比發動機嘗試的一次大突破，而運-20上也逐步換裝渦扇-18發動機。對於中國航發而言，我們還在等待著真正屬於我們的大涵道比發動機渦扇-20。

長江-1000A發動機

去年年底的時候，中國產民航客機C919所使用的中國產發動機長江-1000其冷端風扇葉片獲得技術大獎，標誌著中國大涵道發動機技術的進步，而長江-1000A發動機也被認為是渦扇-20發動機的民用版本，因此渦扇-20發動機的研發工作或許也有了很大的進步。此外有軍事專家表示，今年中國還將有一款重磅級的轟炸機亮相，那便是轟-20轟炸機，而渦扇-20發動機又被人為是轟-20的標配，因此今年會不會真的有驚喜呢？

2019年被認為是中國海軍的盛宴，而2020年又代表著中國空軍進入屬於自己的“20時代”，我們沒理由不相信中國空軍不在今年也來一個“大爆發”。從俄羅斯的訂單、到渦扇-18、再到長江-1000A以及轟-20的訊息上來看，或許屬於中國的大涵道比發動機時代即將到來。（子文）