幾天前，直-20作為最新10噸級中國產通用直升機，在首都上空精彩亮相。

在直升機領域，中國還是一個追趕者，特別在重型直升機領域，中俄攜手研製的“先進重型直升機”（AHL）仍在設計階段，而俄羅斯仍在為本國軍隊源源不斷的批產米-26“光環”重型運輸直升機，最新一架已下線，未來將出現在北極地區，這是俄加強在北極地區軍事存在的一部分。

據俄羅斯BMPD軍事部落格最新訊息，羅斯托夫的俄航空攝影師埃裡克·羅曼年科（Erik Romanenko）釋出了一張照片，一架從當地的羅斯托夫直升機製造廠新出廠的米-26開始試飛，這架“光環”即將交付給俄羅斯國防部，RF打頭的機尾序列號尚未塗上。

圖片：極地塗裝的米-26

尤為特殊的是，這架“紅色71”號的嶄新米-26直升機，並沒有採用其在俄軍服役時慣用的綠色迷彩或“茄色”塗裝，採用了紅藍相間鮮豔塗裝，似乎和偽裝兩個字格格不入，拍攝者披露，這是典型的北極塗裝，讓飛機在白雪皚皚、冰天雪地的極地環境下能夠更好相互識別，特別在編隊飛行時可以保障安全，這是第二架採用這種塗裝的新出廠米-26飛機。

圖片：正常塗裝的米-26

俄羅斯在北極地區擁有廣泛的地緣政治和軍事利益。就在前不久，俄羅斯在北極圈內的新地島部署了第一個S-400“凱旋”遠端地空導彈團，此前，俄軍組織的“北極部隊”也已經成軍，裝備有“道爾”地空導彈等多種高技術武器，米-26的到來，可讓部隊的空中機動能力得到大幅增強。

圖片：部署在新地島的S-400

米-26“光環”是當今世界上載重量最大的重型運輸直升機。它的運輸能力基本上和安-12（運-8）和C-130這樣的中型運輸機相當，有效內部載重可達20噸，可運輸多臺軍用卡車和輕型裝甲車，或100多名全副武裝的士兵，創造過多項直升機領域的世界紀錄。

圖片：力氣可吊起另一架米-26

除了俄羅斯之外，米-26也曾少量出口外國。中國由哈飛集團旗下的飛龍航空運營有幾架米-26民用型直升機，2008年汶川地震時，唐家山堰塞湖出現險情，為吊運挖掘機搶險，飛龍航空當時只有一架米-26，只能求助於當時參與救援的俄羅斯緊急狀況部的米-26，隨後幾年，飛龍公司又引進了多架米-26。

圖片：飛龍航空的米-26在堰塞湖搶險

但我軍並沒有裝備“光環”。我軍目前裝備的大型運輸直升機，載重量最大的直-8G和米-171，只有4噸左右，米-171和直-8G只能內部或吊運一輛“山貓”全地形突擊車或輕型火炮，與米-26有很大的差距，因此中國決定藉助俄羅斯在這方面的積累，合作推動中俄“先進重型直升機”。

圖片：吊運山貓的直-8G，圖源來自軍網英文

迄今為止“先進重型直升機”還處於前期設計、分工協調階段。

這種新一代重型直升機，起飛重量、載重量等指標要比“光環”小一點，內部載重降為10噸、吊運15噸，最大起飛重量從56噸降至38噸，但發動機依然是烏克蘭“馬達西奇”生產的D136或更先進的AL136T大功率渦軸發動機，專案進展緩慢，很可能是涉及俄烏爭端，三方利益平衡問題。

圖片：AHL最後的構型，感謝原作者

在此之前，為解決陸航大型直升機的欠缺，優化內部空間的直-8寬體型直升機，將是2020年後我軍的絕對主力，除了陸航會大批裝備之外，海軍也很有可能採用並部署在075型兩棲攻擊艦上。