1、渦軸16發動機成為首款在中國獲得型號認證的國際合作航空發動機
10月，由中國航發集團和法國賽峰集團聯合研製的渦軸16發動機已獲得中國民用航空局（CAAC）頒發的型號合格證，這也是首款經中國民航局完全認證的國際合作航空發動機。該發動機的功率達到了1500千瓦，超過了加拿大普·惠生產的PT6C-67C渦軸發動機。而模組化設計的和雙通道全許可權數位電子控制（FADEC）使這款發動機具有高可靠性、易於使用、低油耗等優點。
11月，中法雙方又簽署一項備忘錄協議，以加強渦軸16發動機在產業上的合作，根據披露的備忘錄協議，中國航發集團和賽峰直升機發動機公司同意：
Ø 在中國成立合資企業，以加強在役渦軸16發動機的支援、維護和經驗學習；
渦軸16發動機也被稱為Ardiden3C（法方命名），它是一款輸出功率為1,700~2,000軸馬力的新一代渦軸發動機，Ardiden 3C於2018年4月在歐洲也通過了歐洲民航管理局EASA的認證。該發動機的裝機物件AC352直升機的首飛於2016年12月已經完成，計劃於2021年進行認證。
2、中美貿易爭端導致CR929客機選型推遲
2月份，中國商飛表示，中俄合資的寬體客機CR929的動力選型即將結束，已經“非常接近”確定最終發動機供應商，當時中國商飛曾自信的表示，在發動機選型方面，英國羅羅公司和美國GE公司是最後兩個入圍者，預計將與他們在今年上半年簽署意向書。羅羅公司甚至準備在中國建設一條航空發動機裝配線，以作為向中俄研製的首架寬體客機提供發動機的交換條件之一。然而，由於後續出現的中美貿易緊張局勢，最終導致CR929寬體客機專案的動力選擇再度推遲，預計要到2020年下半年才能完成，同時，該客機的適航認證也推遲2年到2027年。
另一方面，隨著中俄雙方也在加快自身研製寬體客機發動機動力的推進，8月份，俄羅斯政府宣佈向PD-35發動機專案提供30億美元的研發資金，以推動PD-35發動機的研製。PD-35將採用複合材料製成的葉片，而不是其前身所使用的空心鈦葉片。另一項必備技術包括使用當地供應商提供的碳塑料和樹脂，3D列印複合材料部件。
8月，中國也受邀作為主賓國與其餘30多個國家一同參加莫斯科航展，中國航發攜民用渦扇系列航空發動機、渦槳發動機、渦軸發動機、輕型燃氣輪機等5款產品亮相展會，並且在展會上首次展出了AEF3500寬體客機發動機驗證機。
3、印度航空發動機技術與美合作被暫停
10月，由於印美雙方缺乏行業主動性而無法就具體細節達成協議，雙方之前擬定的共享航空發動機技術專案已被“暫停”，印度以市場換技術的期望再次落空。
儘管印度一直是全世界最大且最土豪的軍火買家之一，起初美國政府並不願意向印度轉讓航空發動機的這類戰略性技術，前期印度的中國產航空發動機專案也主要是和俄羅斯合作。但隨著世界局勢的變化，和印度多次訪問美國政府攻關後，華盛頓最終改變了主意，美國防部更新了在航空發動機技術轉讓上的對印政策，同意與印度擴大生產和設計航空發動機部件的技術合作，包括研製航空發動機所需的高熔點合金等技術。
當作為回報，印度必須以“市場換技術”，將國內所有的中國產戰機上使用美國GE公司的航空發動機，這將包括100架“光輝”Mark I型戰機所需的F-404發動機，100架“光輝”Mark II型戰機所需的F-414發動機，和400架先進中型戰鬥機AMCA所需的F-414增強型發動機。而軍用航空發動機的壽命約為1500小時，戰機的使用壽命約為5000-6000小時，平均一架戰機消耗3.5臺發動機，這意味著共需要2100臺發動機，印國防研發組織DRDO估計為3.5萬億盧比（約521億美元）。印度這次也算是下足血本，期望將華盛頓的核心高科技，包括航空發動機和航母設計技術學習過來。然而，最終印度的期望仍然落空，美方最終認為，飛機技術的其它方面可以研究合作，但航空發動機技術共享專案被宣佈暫停。
4、法德加速歐洲第六代戰機發動機研製
11月，法國賽峰集團和德國MTU航空發動機公司宣佈組建雙方各佔50%股份的合資公司，以解決歐洲第六代戰機（專案代號FCAS，Future Combat Air System）的發動機研製糾紛。
根據雙方簽署的協議：在研究與技術階段，法國賽峰集團將是主要承包商，而德國MTU航空發動機公司是分包商，賽峰飛機發動機集團負責燃燒室、高壓渦輪和加力燃燒室，而MTU航空發動機公司負責低壓壓氣機、高壓壓氣機以及低壓渦輪，發動機控制系統的硬體和軟體則由現有合資公司AES（Aerospace Embedded Solutions）負責，並接受賽峰飛機發動機公司的領導及發控整合。在發動機服役和售後服務階段，則由德國MTU航空發動機公司來領導，這樣做的目的是在法國和德國資助平衡的情況下，實現法德兩國工業計劃份額的平衡。
5、GE9X發動機問題導致波音777X客機首飛和交付延期
1月，GE公司就在首架777X飛行試驗飛機上安裝了兩臺GE9X噴氣發動機。5月，已完成全部的飛行測試，共計320個飛行測試迴圈。
5月15日，美國最新的波音777X引擎——GE9X發動機已完成全部的飛行測試。該型發動機正在美國莫哈韋沙漠中改裝的波音747飛行測試平臺上進行實際飛行測試，在320個飛行測試迴圈後結束，當時預計2019年年底就和波音777X一起首飛。7月，GE航空在舉辦的百年慶典活動中，還特意宣佈旗下的GE9X發動機單發推力超過60.9噸，獲世界新吉尼斯記錄。
但是，也就是在7月份，又突然爆出發動機問題，高壓壓氣機的第二級可調靜葉比預期磨損快得多，4臺巨大的發動機不得不再運回GE公司的俄亥俄州工廠，為此，GE公司甚至還租用俄羅斯航空公司的安-124運輸機進行運輸。不過，GE公司的修復改進計劃進展得很順利，到10月份已經開始陸續將改進後的發動機交付波音公司，到12月份，已經將全部4臺GE9X發動機重新交付給了波音公司，預計波音777X最終首飛延期到了2020年初，交付也延遲至2021年初。
6、波音中間級市場新客機動力競爭羅羅出局
3月份，羅羅公司宣佈退出波音新型中間級市場客機NMA的發動機競賽，由於遄達1000發動機部件耐久性故障的持續發酵和飛機停飛問題的困擾，羅羅無法拿出足夠的資源來保障旗下的新型UltraFan發動機的研發符合NMA客機的時間表，羅羅公司表示不希望通過在沒有經過大量測試情況下就推出新產品來為其航空公司客戶帶來困擾。
羅羅公司近年來一直致力於UltraFan發動機的研發計劃，UltraFan也是一種類似與美國普惠GTF發動機的齒輪傳動結構，但功率更大，被羅羅公司認為是下一個十年的寬體客機動力。之前，羅羅公司曾希望將UltraFan發動機首先應用到波音NMA客機上，與第一代羅羅遄達發動機相比，UltraFan發動機預計可將航空公司效率提高25%。
不過，到了5月，由於受到波音737 Max危機的影響，波音公司有可能推遲NMA客機的研發工作，羅羅表示，如果NMA客機明確推遲，則有可能重新參與該客機的動力競爭。
7、賽峰銀冠發動機失去最後一名客戶，成為裸機
7月，公務機制造商塞斯納宣佈已經取消了法國賽峰公司的“銀冠”的供應合同，從而使得法國賽峰公司的這款發動機變成了一臺沒有任何有效訂單的“裸機”，不過賽峰集團表示，“銀冠”發動機仍將作為“研究和技術平臺”的繼續發展下去。
銀冠（Silvercrest）發動機是法國賽峰飛機發動機公司為公務航空市場完全獨立開發的新一代渦扇發動機。該發動機的額定推力為9,500到12,000磅，專為超中型、大型和遠端類別的高階公務機設計，先後獲得了德事隆集團旗下賽斯納公司的獎狀半球（Citation Hemisphere）大客艙公務機和達索航空公司的獵鷹5X公務機的動力選擇。
最初，該款發動機設計進展順利，到2016年已經完成了包括600小時飛行測試在內的6000多小時的測試，並累計飛行170多次，並且展示出了卓越的效能，然而在2017年爆出高壓壓氣機效能問題後，在高海拔地區進行工作出現對加減速反應很慢。最終這一“小”問題，致使法國達索公司延遲並最終取消“獵鷹” 5X公務機計劃，並在2018年獲得賽峰2.8億美元賠償。
8、GE贏得美國陸軍改進渦輪發動機計劃競賽
2月，GE公司宣佈贏得美國陸軍改進渦輪發動機計劃（ITEP）的競賽，斬獲5.174億美元的“工程製造和發展（EMD，engineering and manufacturing development）階段”合同，擊退了競爭對手先進渦輪發動機公司ATEC（霍尼韋爾和普惠合資公司）。不過隨後ATEC公司向美國審計總署發起了關於美國陸軍改進渦輪發動機專案競爭結果不公平的抗議，申請了該專案的停工令，提出了繼續要求留在美國陸軍改進渦輪發動機專案中，直到與GE公司在工程製造和發展階段在試車臺上一決高下。直到5月底，美國審計總署才正式宣佈駁回了ATEC公司的申訴，GE公司才得以重啟ITEP專案的T901渦軸發動機研製工作，
ITEP專案的前身為2006年美軍發起的先進經濟可承受發動機(AATE，Advanced Affordable Turbine Engine)，在預研計劃中，GE和ATEC公司都給出了各自的先進經濟型渦軸發動機設計方案：GE給出了GE3000單軸設計方案（T901），ATEC給出了HPW3000雙軸設計方案（T900）。而美國陸軍希望通過ITEP專案，將黑鷹和阿帕奇的動力——2000馬力的GE T700發動機功率輸出提高50%至3,000軸馬力，同時將燃油消耗降低25%。
9，英國高超聲速動力發展迅速，通過關鍵熱測試
3月，英國反作用發動機有限公司（REL）在美國科羅拉多州航空航天港TF2試驗站成功完成了“佩刀”發動機驗證機全尺寸預冷卻器（HTX）樣機在馬赫數3.3條件下的高溫考核試驗。
7月，英國國防部又向以羅羅公司牽頭的研究團隊（包括BAE系統公司和REL公司），提供了價值1200萬美元的合同，開展為期兩年的高超聲速推進系統研究，圍繞英國下一代“暴風”戰鬥機系統計劃開展技術演示驗證，進行高馬赫數先進推進系統相關設計、研究、分析與試驗。
10月，REL公司的“佩刀”高超音速發動機通過關鍵的熱測試，已經證明其突破性的發動機技術可以應對高超音速的高溫，可處理5馬赫的溫度，這標誌著高音速飛行發展的一個重要里程碑。
“佩刀”發動機最初被設計為被稱為Skylon的太空飛機概念的一部分。佩刀使用噴氣發動機技術，有效地“呼吸”空氣，使飛機可以進入軌道行程的前20%，然後切換到火箭模式以完成行程。此後，REL公司一直專注於推進系統和預冷技術，據認為該技術具有更廣泛的應用。預計該公司將在明年開始建造和測試演示引擎。
10，中國科協航空發動機產學聯合體成立
9月，中國科協航空發動機產學聯合體成立大會在京召開，該聯合體旨在探索航空發動機領域產業界與科技界的深度合作、集智攻關和聚群發展新模式，圍繞航空發動機領域重大需求加強戰略牽引、推進協同創新、促進交流合作，為中國航空發動機事業發展作出積極貢獻。
11月，在京又召開了聯合體產學融合對接會暨祕書長辦公會，中國科協學會學術部、中國科協智慧製造學會聯合體及中國科協航空發動機產學聯合體各成員單位60餘名代表出席了會議，就聯合體近期工作、祕書處規章制度、青年人才託舉工作和年度工作計劃等進行了總結、交流和討論。