運20

運-20是我第一款自主研製的大型運輸機，填補了中國航空領域的一大空白。該機於2013年1月26日首飛成功。進入了人民的視線，併成為“20”家族中的重要一員。運-20的裝備服役，使中國空軍的戰略投送能力有了大的飛躍，讓空軍先戰略化邁進。運20裝備後我們是否還需要研發更大型，載重能力更強的運輸機？

運-20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

運-20飛機的研發可謂“博採各家之之長”。整體設計參考；了俄羅斯的伊爾-76和美國C-17。採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。

運-20安裝了4臺俄製D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最大載重量超過60噸，代表了中國航空工業的最新水平，中國產發動機也已進入裝機試飛階段，將很快完成全部關鍵部件的中國產化。

運-20屬於200噸級運輸機，雖然能夠運送99式主戰坦克這樣的重型裝備，但仍屬於中型的準戰略運輸機。而美軍現役最大型運輸機C-5的最大起飛重量大約為380噸，C-17的最大起飛重量為265噸，俄羅斯現役最大運輸機安-124的最大起飛重量更是高達400噸。差距依然很大。

可喜的是，我們的航空科研單位沒有停止前進的步伐。中航工業相關負責人就透露，繼200噸級大型運輸機後，300噸級、400噸級甚至600噸級大型運輸機的研製也會逐步推進。雖然現階段對於大型運輸機的需求不算迫切，但是我們的準備工作仍在推進。不管是自研，還是收購“二毛”的馬達西奇，都將為下一代重型運輸機打下基礎。未來大型運輸機將根據解放軍的戰略需求和國家利益需求應運而生。

安224

讓我們繼續“貪心”的等待。