這就是“有炮無車”，60、70年代我們也經歷過這樣的窘境

1979年元旦，中美建交；進入80年代，中國與眾多西方國家建立起廣泛的外交、經貿聯絡，中國利用這段“蜜月期”，引進了許多武器裝備。這些裝備有的至今仍在部隊服役，發揮著重要作用；有的很低調，曝光率不高，但影響深遠。小編將通過幾篇文章，對80年代“蜜月期”中國引進的西方武器裝備予以系統介紹，以饗讀者。

越野重汽，兵器家族重要成員

武器裝備，既有武器，也有裝備，前3篇文章介紹了上個世紀80年代中國引進的空空導彈、L7坦克炮與155加榴炮，皆為武器，本篇（系列之4）為您介紹的是2款裝備：軍用重型越野卡車。嚴格來講，任何汽車都可作為軍車使用，只不過在和平年代，軍車的標準更高一些。1956年，隨著解放牌卡車（CA10）在長春下線，能夠滿足軍隊對於中型卡車的需要。但中國在重型汽車，特別是重型越野車方面，發展長期滯後。非越野卡車一般不是全輪驅動，只能在公路和土路等較好條件下行駛，這類車大都由民用汽車廠生產。越野卡車（一般）都是全輪驅動，比如4×4、6×6、8×8，技術標準高、研發難度大，但其作用和地位又極其重要。

軍用越野車是機械化的基礎，重型越野車大量用於牽引重炮、導彈，還可作為武器底盤，直接安裝火炮、導彈、雷達、電子和工程裝備。許多輪式裝甲車輛也是由這類底盤發展而來。經典輪式步兵戰車基本與知名重卡、動力企業聯絡在一起，如芬蘭XA系列裝甲車，直接採用本國SISU卡車的大梁式底盤；芬蘭暢銷國際的AMV系列裝甲車，動力系統與重卡巨頭斯堪尼亞有莫大的關係。因此，軍用越野重卡已成為兵器家族的重要成員。

當下輪式裝甲車越發重要，美洲虎與格里芬輪式裝甲車是未來法國陸軍蠍子計劃的核心

有炮無車，艱難起步

1959年，CA30在投產，為建國十週年獻禮。2.5噸級的CA30技術上源於蘇聯ZIL（吉爾）-157，是中國自產的第一輛軍用越野卡車。1959年投產至1985年停產，CA30共生產8萬餘輛，為軍隊現代化建設做出卓越貢獻。單一型號顯然不能滿足國防建設的需要，1961年，中央軍委科學技術委員會批准成立軍用輪式專業組，統一制定軍用汽車發展規劃。1963年《軍用輪式車輛系列化方案》頒佈，確定研製0.5噸、1噸、2.5噸、3.5噸、5噸、7噸級基本軍用車輛，這6級構成了中國第一代軍車的框架。

74式火箭佈雷車就採用CA30越野車作底盤

60年代國際形勢日趨緊張，中蘇關係墜入冰點。60年代末，國家開始在湖北十堰建設二汽，生產軍用2噸越野車和3.5噸卡車。1975年，另一款2.5噸級軍用越野車東風EQ240裝備部隊，該車在70年代末、80年代初的南疆戰場發揮了重要作用。與中型（2.5噸級）軍用越野車的枝繁葉茂相比，重型軍用越野車（5噸級及以上）卻捉襟見肘。60年代，軍隊極缺重型火炮牽引車，這點從仿製蘇聯130毫米加農炮後，暫緩仿製152加農炮可見端倪（CA30拖拖105、122榴彈炮還行，重炮無車可拉）。面對困難，洛陽第一拖拉機制造廠接過重任。

東方紅原型：法國Berliet GBC 8KT卡車

法國是最早（1964）與中國建立外交關係的西方大國，60年代，中法兩國已經建立了廣泛的商貿關係。60年代，中國從法國進口了一批Berliet（貝利埃）GBC 8KT卡車，作為重型榴彈炮牽引車，這批卡車一直服役到上個世紀90年代。一拖基於Berliet GBC 8KT卡車底盤和捷克斯洛伐克TATRA（太拖拉）風冷柴油機，進行大量改進生產出東方紅DFH665型重型卡車，1966年8月16日，該車試製成功，隨後裝備部隊。

注：法國Berliet（貝利埃）汽車公司，1967年併入雪鐵龍，之前一年，Berliet卡車佔據法國6噸以上卡車58%的市場份額。1974年，雪鐵龍的母公司米其林決定放棄汽車製造業，遂將雪鐵龍賣與標緻，把雪鐵龍下屬的Berliet汽車公司賣與雷諾，今天的雷諾重卡算是Berliet的繼承者。

東風EQ240牽引火炮受閱

東方紅665卡車安裝了液壓助力轉向裝置，驅動橋加裝了氣動操縱的牙嵌式強制差速鎖，雙片乾式液壓傳動離合器採用氣動力裝置，駕駛室安裝了暖風器。該車主要裝備陸軍炮兵部隊，用於牽引130加農炮、152加榴炮等，1970年投入批量生產，還實現了少量出口。1958至1966，中國基本形成了“一大四小”五個汽車生產基地，“一大”是指長春第車製造廠，“四小”是指：上海汽車製造廠、北京汽車製造廠、南京汽車製造廠、濟南汽車製造總廠。60年代中期開始，上述汽車基地，連同新成立的二汽、陝汽等汽車製造廠，每年為軍隊補充萬餘輛軍用汽車；到1980年，全軍車輛裝備中，中國產車輛佔到90%以上。70年代起，“紅巖”（重慶）、“黃河”（濟南）、“延安”（陝西）大量裝備部隊，被稱為“三重”，影響超過炮兵使用的“東方紅”。

“紅巖”品牌誕生於1966年，產地是重慶雙橋。1965年2月，中央釋出《關於西南三線建設體制問題的決定》，重慶憑藉優越的地理條件與良好的工業基礎，成為三線建設的主戰場。1965年10月，在周恩來總理關懷下，四川汽車製造廠的前身（由四川宜賓高壓電器廠遷來，改建為宜賓重型汽車製造廠，後更名為大足汽車製造廠）在雙橋動工，建設重型軍車生產基地，為炮兵生產重炮牽引車。提起紅巖，又得提到法國車。解放軍裝備的進口卡車中，法國車佔了相當比例，上文提到的Berliet GBC 8KT屬於小號的，被稱為“小法”；大號的Berliet GBU 15，綽號“戴高樂”。

除一拖仿製的“東方紅”，中國還向法國Berliet汽車公司引進了“戴高樂”技術與部分關鍵生產裝置，生產了中國版GBU 15，這就是“紅巖”CQ 260。1966年6月，第一輛8噸級6×6軍用重型越野車“紅巖”CQ260試製成功，該車採用衝壓焊接重型車橋，搭載了當時較為流行的多燃料發動機，動力充足。1968年，“紅巖”CQ260改型為CQ261，1971年7月量產，但產量較低，直到幾年後才達到年產500輛規模。1984年4月老山戰役打響，一輛輛“紅巖”滿載炮彈，在危急關頭駛上陡峭的山頭陣地，為我軍收復老山、者陰山立下了赫赫戰功。同年10月，“紅巖”作為海軍導彈牽引車參加了國慶35週年閱兵。

上世紀70年代，不管是軍用還是民用，“缺重”仍是中國汽車工業的主旋律。僅1976年到1978年，國家每年進口重型卡車的費用就高達2億美元；改革開放後，隨著經濟建設步伐加快，中國所需重卡數量持續增加，“缺重少輕、轎車為零”的順口溜客觀反映了當時的情況。軍用“東方紅”+“三重”只能說差強人意。東方紅LT665因技術指標高、材料水平低，使用中經常出現小毛病，反觀輕量級的CA30A就十分耐用，更受軍隊喜愛，“東方紅”LT665只生產了3000餘輛就停產了。“黃河”系列也好不到哪裡，跑冒滴漏小毛病不斷，雖經改進未能從根本上解決可靠性差的問題，影響列裝數量，很多人表示冬天不準備幾桶開水，“黃河”是發動不起來的。

黃河JN252牽引東風導彈接受檢閱

引進吸收，二代軍車肩負重任

完成第一代軍車研製任務後，1975年起，總後會同各軍兵種車管部門和科研單位，擬定《第二代軍用汽車系列型譜》。恰好70年代為解決“缺重”困難，國家批准了從國外引進重型汽車技術的計劃。汽車本就是軍民融合比較充分的領域，商用汽車技術不可避免地滲入軍車領域，二代軍車順其自然走上引進、吸收再創新的道路。

中國選擇了斯太爾91，也成就了斯太爾

20多年間，第二代軍車相繼定型、服役，想必軍迷對這代軍車已十分熟悉（小編就對斯太爾的保險槓印象深刻），在三代軍車換裝到位前，他們依然是軍車主力。二代軍車主要包括：

奧地利|斯太爾重型卡車

70年代，行業主管部門有意籌建新的重型汽車廠，即三汽（籌備組都成立了）。1978年，機械工業部組團到歐洲和美國考察國外汽車工業，聚焦國內最為緊缺的重型卡車與轎車。代表團考察了通用、福特、克萊斯勒、賓士、福斯、斯太爾等國際知名汽車公司，與這些公司進行了意向性交談。中方希望引進技術，追求利潤的西方企業不願將技術拱手送人，賓士直言：“我們只賣產品，不輸出技術”。此時，美國通用公司提出合資的思路，談判並不順利。

時間到了“六五”（1981-1985）期間，三汽建設計劃放緩，一機部根據現有重型汽車廠的綜合評價，決定濟南汽車製造總廠與川汽、陝汽等整車、發動機及零部件製造商聯營，組成重型汽車工業聯營公司，以此作為引進和談判主體。提出各廠結合老產品，有側重地利用引進技術，研發新一代產品，內部分工如下：濟南汽車廠以民品為主，川汽、陝汽發展軍品（陝汽是贏家也是分工的結果）；濰坊柴油機廠和陝汽齒輪廠負責發動機、變速箱等關鍵總成的消化吸收。

自中方發出引進重型汽車資訊並與各車企接觸後，為爭取中國市場，1980年起，通用、雷諾、斯太爾、賓士等相關汽車公司陸續給中方送來了樣車、樣機。對送來的樣車、樣機，分別由重型汽車研究所、部隊、高校、工廠做了效能測試與可靠性試驗，並送一些單位試用。1981年最終選定斯太爾公司91系列；經比較，選擇了WD615系列發動機作為動力。過去的黃河重卡，其實只有一種車型；引進的斯太爾91系列，有15種基本車型，單車總重從16噸到40噸，有19種發動機、44種駕駛室可供選擇，變型車高達328種，可滿足多方面的需求。斯太爾軍車後懸掛採用了四鋼板彈簧結構，而不是傳統的6推力杆式平衡懸掛，既提高了車輛平順性，也改善了車架的受力狀況和穩定性，在總後組織的5輛進口軍車對比試驗中，斯太爾91的平順性最好。

斯太爾真的很能拉

80年代初，引進賓士的呼聲很高。與斯太爾相比，賓士更成熟，品牌更為響亮，我們為什麼不引進賓士？於是，1983年，國家又派出代表團前往歐洲。賓士公司開門見山，提出合資不談，引進技術可以，前提要購買4萬輛重卡，並且態度強硬，毫無迴旋餘地。當時一輛重卡售價1萬多美元，4萬輛就是4億多美元，1979年中國外匯儲備只有144.76億美元，1983年因為大批進口，外匯儲備更是捉襟見肘。反觀斯太爾，條件非常務實，只需門檻費用+生產提成，為促成此項合作，奧地利政府還提供5億美元混合貸款，更關鍵的是，斯太爾技術與賓士伯仲之間。

重汽版斯太爾軍車，分立後重汽、陝汽、川汽共享斯太爾技術

1983年12月17日，重汽聯營公司與奧地利斯太爾公司在北京人民大會堂簽訂了“重型汽車製造技術轉讓合同”，隨同斯太爾進入中國的還有WD615發動機、採埃孚變速箱和斯太爾車橋。1989年第一臺中國產化斯太爾卡車下線，但重汽聯營公司吸收消化斯太爾技術，花了很長時間。2000年，重汽聯營公司三家主機廠分立，重汽、陝汽、紅巖開始獨立發展，圍繞著斯太爾技術平臺各自創新開發，許多車型紛紛面世（3家車長的都很像），民用斯太爾重卡迎來繁榮時期。這也從側面說明，引進斯太爾技術，對滿足之後20年國內對於軍用、民用重卡的需求至關重要。

濰柴WD615發動機技術

隨斯太爾91引進國內的WD615系列發動機後來成為濰柴的拳頭產品，該發動機可在零下40、零上50度的惡劣環境工作，北奔、重汽豪沃都使用了斯太爾WD系列發動機。後來出現的許多中國產重卡也受到斯太爾影響，某種程度來講，斯太爾已經嵌入到中國重卡行業體內。

【陝汽SX2190】陝汽在斯太爾91系列車越野車及原有SX 2150（也受斯太爾91影響）基礎上，研製出二代軍車中的經典款：SX2190。該車於1996年裝備部隊，分為SX2190、SX2190BQ、SX2190E、SX2190D四款。陝汽SX2190經受住了98抗洪“實戰”檢驗，並出現在99年及以後各次閱兵中。這款車至今仍是軍隊主力車型，兢兢業業地滿足部隊運輸需求。SX2190軍車還出口到許多友好國家。

【陝汽SX2300】【黃河JN2300】在研製出7噸的SX2190之後，中國重汽集團就開始籌劃在7噸級車的基礎上研製“去一橋的輕量化車型”與“加一橋（傳動轉向橋）的重型化車型”，也就是4×4 5噸級與8×8 12噸級車型。最早的8x8 12噸級車叫2270，由川汽負責；2000年前後，重汽內部調整，這個專案就變成陝汽集團和中國重汽兩家同時負責。按軍方要求，12噸重卡將與7噸重卡共用發動機，減少後勤維護壓力。斯太爾91系列已有8×4的載重車，兩家企業決定在此基礎上研發8×8軍車。

陝汽SX2300

後來研發人員發現，8×8車型的越野承載能力完全可以超過12噸達到15噸，經軍方同意並重新規劃，12噸級車型就變成了15噸級車型。隨後兩家的15噸級車型先後通過了軍方的定型試驗，型號分別是重汽“黃河”JN2300、陝汽SX2300。陝汽SX2300採用康明斯發動機，中國重汽JN2300則是繼續沿用濰柴動力的斯太爾發動機；SX2300採用衝壓焊接車橋，JN2300則是鑄造橋。後來兩車均經過改進，陝汽SX2300換裝了新駕駛室，“黃河”JN2300則融入了豪沃民用卡車的成熟技術。

德國|賓士重型卡車

為緩解軍隊現代化過程中的供需矛盾，上世紀70年代末、80年代初，中國從原聯邦德國戴姆勒·賓士公司引進了8噸級NG73-2026越野卡車（6×6）。該車載重牽引能力和行駛速度比部隊原先裝備的重型越野車（有進口也有中國產）有較大提高，加上賓士過硬的品質，使用單位反映良好。引進奧地利斯太爾之前，中方也與賓士接觸，希望引進技術，賓士獅子大張口，嚇退了中國代表團。

使用該底盤的90式火箭炮，主供出口

引進不成，中國人走上了仿製之路。80年代初，以重慶西南車輛製造廠為主的四川省11家有關企業以賓士2026為基礎，結合中國國情，開始研製新一代重型越野車“鐵馬”。1982年底，鐵馬XC2200（6×6）7.5噸級重型越野卡車試製成功。1985年，中國又從原聯邦德國引進了具有80年代國際先進水平的ZF（採埃孚）機械變速箱與道依茨KHD413系列V型8缸風冷發動機，這些技術均用於鐵馬XC2200。1986年，XC2200設計定型並投入批量生產。

與中國產第一代越野汽卡車CA30相比，XC2200載重從2.5噸增長到8噸，最高時速從61公里/小時增長到85公里/小時。華柴道依茨柴油機具有溫度適用範圍大的特點，可在零下40度的低溫至零上70度的高溫下正常運轉，幫助該車在青藏高原、荒漠戈壁和中國東北部的極寒地區均展示出可靠效能。上世紀80年代起，XC2200已逐步成為陸軍重型越野車的主力之一，除牽引重炮，利用其底盤改裝的裝備還有90式122毫米40管火箭炮、WS-1遠火等；利用其技術還研製了我軍上一代WZ551輪式裝甲車、反坦克導彈發射車、WZ901保安車、WJ94裝甲防暴車等。

不少輪式裝甲車都由越野重卡發展而來

賓士自然不甘心斯太爾獨霸中國市場，恰好中國企業和軍方也有賓士情節。引進斯太爾幾年後，機械（電子）工業部又跟賓士接觸，終於在1988年正式簽訂合作協議。引進的型號是NG80（鐵馬XC2200原型為NG73，NG80屬升級款），由今兵器工業集團下屬內蒙古第一機械製造廠負責生產。當時斯太爾技術已經進入中國，ZF（採埃孚）變速箱與WD615系列發動機成為國內成熟的動力組合，這些技術完全滿足賓士的中國產化需求，無需重複引進賓士的OM402柴油機，12億中方投資主要用於購買車架和駕駛室生產裝置。自此，北方賓士也成為國內重要的重型越野車生產企業。

近水樓臺先得月，兵器工業集團裝備優先使用北奔底盤

自主創新|三代軍車驚豔亮相

2015年9月3日，MV3亮相勝利日閱兵，揭開了我軍第三代越野卡車換裝的序幕。隨著技術的進步，過去7噸、8噸級就被稱為重型越野車，現在10噸以上才被視為重卡。軍方對10噸以上級越野重卡的要求較高，進度也晚於MV3。設計時要求該車效能對標美軍HEMTT（Heavy Expanded Mobility Tactical Truck）：一是標配裝甲駕駛室，加強防護性以應對越來越複雜的戰場環境；二是發動機佈置方式採用歐美戰術軍車常用的中置方式；三是配備全獨立懸掛，提高機動性；四是配備大馬力自動變速箱（最近幾年才突破技術瓶頸）。

備受關注的三代重卡最近也有了結果，北奔、泰安、萬山、陝汽、重汽5家競標，陝汽和北奔笑到了最後。看這兩家造型科幻、效能先進的新車，多少軍迷還能想起上個世紀60、70年代“有炮無車”的尷尬處境？小編必須感慨，正是80年代引進奧地利斯太爾和德國賓士重卡技術，推動了國內重卡行業的發展，也奠定了陝汽和北奔兩家企業在軍用重型越野車領域的領先地位。（作者：軍研吳小胖。圖片來源於網路，如有侵權，請聯絡刪除，謝謝）

北奔H10重型戰術軍車，同樣入選