回顧蘇聯時代，黑海造船廠可謂戰功赫赫，作為蘇聯時期的第五大造船廠，也是唯一的航母總裝廠，它歷史悠久，規模巨集大，建廠近百年來，共生產包括重型航空母艦在內的各類船隻1000餘艘，包括航空母艦，巡洋艦，驅逐艦，護衛艦等，最大可生產載重量為1.5萬噸的貨輪。但這樣一個龐然巨物，卻在2018年7月3日破產。

這個有著120多年輝煌造船史的老牌造船廠，現在是鷗鳥群飛、衰敗蕭條。誰又能想到俄海軍最大的67000噸級的航空母艦"庫茲涅佐夫海軍上將"號就是該廠建造的呢。

從1960年建造"莫斯科"號航母，黑海造船廠便逐漸積累了豐富的生產，管理經驗，它擁有當時歐洲最為先進的綜合性船臺系統，美蘇爭霸期間，平均每3年就有1艘航母可以登上船臺這樣的製造能力，使蘇聯海軍的實力得到壯大。

而中國軍迷對黑海船廠最為深刻的記憶，必然是該船廠是中國遼寧艦的孃家！黑海造船廠的破產，給世人留下了一聲長嘆。當人們回首這家船廠的發展歷程時，誰又會記住它曾經的輝煌。

在蘇聯解體後，烏克蘭經濟面臨巨大危機，黑海造船廠陷入前所未有的困境：接不到新的訂單，規模不斷縮減，工廠被一步步拆分。黑海造船廠只能眼睜睜看著建造過半的“瓦良格”號航母和開工不到2年的“烏里揚諾夫斯克”號核動力航母，因經費中斷而停工，無奈地在船塢中生鏽。

到了1995年起，曾經聲名遠播的黑海造船廠只能建造油船、散貨船、拖網漁船等民用船隻出口到瑞典、挪威等國勉強度日。但是，屈指可數的軍品訂單，阻止不了黑海造船廠的沒落。直到2018年7月3日該船廠宣佈破產。

分析該船廠走到今日，人才急劇流失，成為“壓死駱駝的最後一根稻草”。時至今日，烏克蘭政府仍將黑海造船廠遺留的造船學院，視為烏克蘭造船業的根基。但奈何經濟不景氣，導致人才大量外流，曾經的百年老店也只能關門歇業！

據傳聞在2019年10月時黑海造船廠在破產後曾被擺上拍賣臺，但它的預估價只有1000萬美金的價格，這樣的金額甚至趕不上一條先進戰艦的價格，百年老店到底走向何方誰也不知。

目前由於烏克蘭正好處在北約東擴的關鍵節點上，不可避免的受到了西方國家的影響，進而使得烏克蘭更進一步的走向俄羅斯的對立面。因此生產眾多蘇式裝備的烏克蘭軍工企業紛紛沒了飯碗，在此情況下，烏克蘭的高階軍工人才流失嚴重，從而技術生產能力下降，這樣的惡性迴圈導致了烏克蘭眾多軍工企業走到了末路。

2019年末時，俄羅斯塔斯社報道，烏克蘭總統在對哈爾科夫馬雷舍夫工廠進行工作訪問期間對烏克蘭軍事裝備的生產速度提出了批評。以哈爾科夫馬雷舍夫運輸機械製造廠為例，該廠自2009年以來僅生產了一輛坦克，而在蘇聯時期，該廠每年生產900輛坦克。

不知哈爾科夫馬雷舍夫工廠是否受到了馬達西奇公司的影響，近日有媒體曝出，如果該工廠不能及時的償還債務，該工廠也有可能會被中國公司所收購。

作為蘇聯的動力沙皇，馬達西奇公司曾經的有著"蘇聯航空工業的心臟"的稱號。蘇聯解體後，擁有強大飛機引擎製造能力的馬達西奇公司瞬間就成為了美歐俄三方勢力的眼中釘肉中刺。

中國曾多次求購該公司，但總受到美歐等各方的阻撓，不過在2019年末馬達西奇公司Quattroporte博古斯拉耶夫表示，已將公司過半股份出售給了中國公司。他同時透露，除了購買股份，中國公司還承諾在兩年內對該工廠投資2.5億美元(約合人民幣17.5億元)。並據了解，目前已有部分專家赴華。

在烏克蘭已有重大軍工企業由中國企業入股的情況下，未來烏克蘭的其他軍工企業不排除還會有中國企業進行吞併，但在吞併的過程中，收購之路可能還是佈滿荊棘！

第一：中國目前的軍備製造水平，雖不能說遠超烏克蘭，但就如同黑海造船廠和哈爾科夫馬雷舍夫工廠一樣，中國的軍艦製造水平，坦克製造工藝已有成熟體系，此時收購雖有作用，但也並不緊迫！

第二：即使中國願意收購，美、歐、俄，三方勢力必定會從中阻撓，收購馬達西奇就是一個例子，為了阻止中方收購，美國方面無所不用其極。即使在中國已經收購實錘後美國還在阻撓！據《烏克蘭真理報》2019年12月26日報道，美國駐烏克蘭臨時代辦威廉·泰勒表示，美國非常希望烏克蘭不要將航空發動機巨頭馬達西奇公司出售給中國公司，並表示美國有幾家公司有意收購馬達西奇。據了解，這些美國公司的代表將在參觀烏克蘭這家工廠時對設施進行檢查。

泰勒稱，潛在的美國買家正在檢查工廠的財務狀況，華盛頓相信烏克蘭可能會在重新考慮後，不將這家工廠出售給中國。

如果中方企業收購烏克蘭的軍工企業，明面上的好處也有以下兩點：

第一：我們雖然技術領先，但製造底蘊，也就是生產厚度方面與其還有差距，如果收購烏克蘭企業，中國可以補充設計領域的不足之處。

第二：如果收購，目前俄烏關係不斷惡化，未來以生產蘇式裝備的烏克蘭工廠很難再接到俄羅斯訂單，為了生存，很有可能這些工廠會倒向歐美，這樣的後果，讓同樣也裝備了蘇式裝備的國家承受不起，與其倒向歐美，在某種程度上，還不如由中國接手。